Vad är not of Protest (NoP) på fartyg?

protestanten är en förklaring under ed av fartygets befälhavare. Det omfattar omständigheter utanför befälhavarens kontroll som kan orsaka / ha orsakat förlust eller skada på fartyget eller lasten eller kan ha orsakat befälhavaren att lämna en osäker hamn, vilket kan göra ägarna ansvariga för rättsliga åtgärder från en annan part.

det är ett notariserat uttalande som erhållits efter att ett fartyg har kommit in i hamnen efter en grov resa. Dess syfte är att skydda fartygets befraktare eller ägare från ansvar för skador på lasten, fartyget eller andra fartyg i en kollision, där detta orsakades av havets faror (till exempel dåligt väder).

 navigering

Representationsbild –
krediter: darn13/. com

protestanten kan förstås bättre efter att ha läst följande:

  1. denna NoP måste göras inför en notarius publicus (offentlig tjänsteman som utgörs av lag), magistrat (en civil tjänsteman som administrerar lagen) eller konsul (diplomat) eller annan myndighet utan dröjsmål och inom 24 timmar efter ankomsten till hamnen
  2. när Nop görs har befälhavaren rätt att utvidga NoP till att omfatta oförutsebara omständigheter (vis a vis NoP)
  3. om Nop-tjänsten är NOP är gjord i förhållande till lasten, detsamma bör göras innan lasten lossas. Detta görs för att utesluta något utrymme för rättsligt ansvar riktat mot fartyget för skadad Last
  4. om instrueras av ägaren, NoP kan vidarebefordras till alla berörda parter med kopior förvaras med ägaren och ombord
  5. NoP bör noteras/är tillämplig på varje lossningshamn och inte bara för den första anlöpshamnen ser som maritim handel innebär last som kan innebära mer än en hamn, jag.e, samma last som släpps ut i olika hamnar

NoP är tillämplig när

  • när fartyget har upplevt ogynnsamma väderförhållanden under resan som kan ha resulterat i skador på lasten
  • fartyget redan är skadat och det spelar ingen roll om ytterligare skador orsakas/kan orsakas
  • på grund av omständigheter utanför befälhavarens kontroll, ventilation av fartyget lasten utfördes inte
  • lasten som transporteras är sådan att den sannolikt kommer att skadas under resan (konossementet måste i detta fall godkännas efter kontakt med p&i club och avsändaren)
  • befraktaren eller agenten begår ett allvarligt brott mot villkoren för charterpartiet. Detta kan inkludera men inte begränsas till otillbörliga förseningar, vägran att lasta gods, avvikelser i den last som nämns enligt charter part etc
  • mottagaren underlåter att fullgöra Last, ta emot leverans eller täcka gods i samband med lasten med vis A vis charter part och konossement
  • efter en allmän Genomsnittlig handling (GA är fördelningen av ekonomiskt ansvar för förlust till följd av jettisoning av gods genom att dela kostnaderna mellan alla parter)
  • tillåtet av charterpartiet (inkluderat men inte begränsat till) – vägran att betala demurrage (en avgift att lasta eller lossa fartyget inom den överenskomna tiden), skicka fartyget till osäker hamn etc

utökade protester

NoP är inte ett allomfattande dokument men kan vara öppet för juridiskt ansvar eftersom skadans omfattning inte alltid kan mätas i början. För detta ändamål kan befälhavaren reservera sin rätt att förlänga protesten. Denna förlängning kan utnyttjas när data i samband med lasten erhålls och fastställs efter nödvändig undersökning. Det är därför viktigt när man noterar protesten att inkludera klausulen ”förbehåller sig rätten att förlänga protesten vid en tidpunkt och plats som är bekväm”

förfarande för att notera protester

befälhavaren, när han noterar protesten, måste göra det i närvaro av en eller flera besättningsmedlemmar som kommer att klassificeras som vittnen med avseende på NoP. Vittnet måste ha kunskap om de omständigheter som orsakar NoP, vars fakta skickas till notarius publicus, domare, konsul eller enligt råd från agenterna. All dokumentation som stöder fakta måste vara i besittning som stödjande bevis för NoP, såsom den officiella loggboken,däckloggboken, motorloggboken etc. NoP, när den skrivs ut, måste göras enligt antalet parter till vilka en kopia ska skickas. Ett exempel på en NoP kan ses här.

som det kan förstås av detta är NoP en ganska viktig berättelse som täcker befälhavaren och ägaren från juridiskt ansvar som gör transporten av gods ekonomiskt genomförbar mot sannolika avgifter.

referenser: Sjölagstiftning och Fartygshantering för Däcksofficer av Kapten Naik och kapten Dubey

ansvarsfriskrivning: författarnas åsikter som uttrycks i denna artikel återspeglar inte nödvändigtvis synpunkterna från Marine Insight. Data och diagram, om de används, i artikeln har hämtats från tillgänglig information och har inte verifierats av någon lagstadgad myndighet. Författaren och Marine Insight hävdar inte att det är korrekt eller tar något ansvar för detsamma. Åsikterna utgör endast åsikterna och utgör inte några riktlinjer eller rekommendationer om någon åtgärd som ska följas av läsaren.

artikeln eller bilderna kan inte reproduceras, kopieras, delas eller användas i någon form utan tillstånd från författaren och Marine Insight.