berättelser

28 September 2020 av: Fon L. Gordon

körning” Jim Crow”: bilar och lopp i USA

Technologies Stories V. 8, no.2 – DOI: 10.15763/jou.ts.2020.09.28.05

Gordon_Driving Jim Crow

det tjugonde århundradet såg uppkomsten av bilen som den viktigaste konsumentprodukten och den ekonomiska hävstången i USA. Körning blev ett obligatoriskt uttryck för Amerikansk nationalism och medborgarskap. Ändå var den amerikanska bilkulturen också oupplösligt sammanflätad med ras. Bilen framträdde som en viktig ekonomisk, teknisk, estetisk och raskategori av nordamerikansk identitet och modernitet under det tjugonde århundradet.

i slutet av artonhundratalet uppstod USA (USA) som en vit världsmakt eller ”Jim Crow” nation. Under perioden efter inbördeskriget, tvångsarbete av fängelse leasing, skuld peonage, och kedjan gäng att bygga bilvägar, följde sharecropping som former av ras ekonomiskt utnyttjande som ersatte slaveri. Raspseudovetenskap och eugenik gav grunden för rasimperialism och kolonialism. Efter 1899 uppstod USA från spansk-amerikanska kriget med utländska ägodelar och inhemska inhemska reservationer och svart rumslig segregering i hela landet. Reaktion mot återuppbyggnad och afroamerikanskt medborgarskap och rösträtt inkluderade federal ambivalens, Ku Klux Klan, vördnad för den förlorade orsaken, disenfranchisement och segregation, och skräcken att lyncha som en ritual för att ”göra” och bevara ”vithet.”Postbellum-eran i nationen liknade perioden före inbördeskriget i den antiblack-känslan som rådde. Varken frihet, födelserätt medborgarskap, eller enfranchisement av afroamerikanska män förädlade svarta amerikaner. Svarta amerikaner representerade en stigmatiserad och karikaturerad Jim Crow demografisk på vilken Vita amerikaner kunde orsaka fysisk skada och död med straffrihet. Forskare William E. B. Du Bois noterade nationens ” allomfattande önskan att inkulcera förakt för allt svart, från Toussaint till djävulen…”

en av konsekvenserna av det tjugonde århundradet av slaveriets historia, blackface minstrelsy och överbestämningen av färglinjen var fortsättningen och utvecklingen av ett folkspråk som åtföljde juridisk rashierarki och status som utomstående. Till exempel, i norr, slumområden, getton, och innerstäder beskrivs svarta områden; och svarta stadsdelar i söder-produkter av lokal vit överhöghet med obelagda gator, underbounded, redlined och över järnvägsspåren–märktes som ”Blacktown”, ”coloredtown”, ”the Bottom” eller ”The quarters” bland olika vardagliga uttryck. Vita bostadsområden kallades kollektivt förorterna.

förutom språk och folkspråk fanns fördömande rasberättelser tillgängliga i historia, fiktion, memoarer, läroböcker och i norra beundran för skönheten i plantagelandskap och försoning av konfedererade symboler. Men under Återuppbyggnadstiden efter inbördeskriget, 1865-1877, och även efter uppkomsten av solid Democratic South vid inlösen 1877, uppskattar forskare att 2000 svarta män tjänade på lokala, statliga och federala nivåer i hela söder från 1870 till 1901. Men Dunning School of interpretation, ledd av Columbia University historiker, ansåg perioden med svart rekonstruktion det värsta misstaget i amerikansk historia. Faktum är att D. W. Griffiths tysta skådespel, födelsen av en Nation, släppt 1915, förstärkte Dunning historiografi. Amerikanska företag handlade på svarta som tjänare med reklamlogotyper som moster Jemina för pancake mix, Uncle Ben ris och Rastus, avataren för grädde av vete. Landets posttjänst hanterade lynchvykort fram till 1909 och andra skadliga representationer av afroamerikaner var populära. Ett populärt tema för Florida vykort avbildade nakna svarta barn som ” alligator bete.”

Race och bilen var miljön för Amos ’ n ’ Andy på radion. Radioprogrammet började som en lokal WGN Chicago-produktion 1926 och 1929 gick serien med i NBC och nådde en nationell publik. Showen blev en sensation som ökade försäljningen av radioapparater och drev kommersiell radio. Vaudeville veteraner, Charles Correll (Andy) och Freeman Gosden (Amos), två vita män, framförde och skrev showen som stannade kvar i luften fram till den sista sändningen den 25 November 1960. De porträtterade södra svarta karaktärer som migrerade från söder till Harlem och etablerade Fresh Air taxicab-tjänsten.

språket i rashierarkin genomsyrade nationell bilkultur och bilen var en omtvistad plats för att göra ras. Till skillnad från kollektivtrafik av tåg, spårvagnar och bussar representerade bilen en privat transaktion som utmanade ras, teknik och konsumentism. Medan svart arbete, organiserat i form av fängelse leasing och kedjegänget under vit övervakning, byggde södra vägar, framkallade utförandet av svart bilning, oberoende av vithet, vit ångest. Bilen trollade våg av svart rörlighet och svart cykling och bilismen blev en källa till vit vaksamhet. Rörlighet efter inbördeskriget föreslog svart ekonomisk och geografisk (dis)placering, potentialen för social, ekonomisk och politisk höjd och i allmänhet en förlust av vit kontroll. Bilhandelstidskrifter 1923 kom överens om att” analfabeter, invandrare, neger och andra familjer ”var” uppenbarligen utanför ” marknaden för bilen. Men per definition förblev Atlantic automobility inte uteslutande inom vithetsområdet. Från sekelskiftet var det synligt klart att svarta amerikaner körde och svart bilkörning har förblivit en källa till rasspänning.

svarta och vita amerikaner körde bilen in i det tjugonde århundradet och det symboliserade det nya århundradets sätt och vanor. Bilen representerade också rasens dialektik. För afroamerikaner gav bilen rörlighet och medborgarskap. För vita amerikaner var bilkulturen tillgänglig för att reproducera Jim Crows våld.

historikern Edward Ayers kom ihåg det avslappnade våldet i vitt rasspråk. Han skrev,

e levde i en … kultur av vit överhöghet grundligt mättade oss. Människor jag kände tvekade inte att identifiera ljusa färger som ”nigger colors” och stora sedans som ”nigger cars.”Det var inte ovanligt att se tecken på att karikerade svarta män njuter av vattenmelon. Downtown, skyltar identifierade de färgade ingångarna till Strand och theState teatrar runt till sidan, vilket leder till balkongen. När vi vita pojkar kämpade, debiterade vi att två på en var nigger kul; när vi var tvungna att bestämma den sista som valts för boll, slutade eenie meenie mini mo med en niggers tå. När vi ville skrämma våra yngre syskon sa vi till dem att en stor nigger skulle hämta dem. Vi tänkte ingenting på det.

Ayers passage avslöjade rasframträdande föreställningar och uttryck för anti-svart känsla som stödde Jim Crow segregation. Dessa ras-och autoutvärderingar instruerade och godkände det enskilda och kollektiva vita samhället att frukta, försämra och ”andra” svarta amerikaner. Det var en retorisk teknik som motiverade rasens ojämlikhet.

journalisten Paul Hemphill (1936-2009) erinrade om att hans barndom i Birmingham, Alabama inkluderade berättelser om julstrumpor med svarta nötter som kallades ”nigger toes” och tillkännagav ”nigger soccer” bland sina vänner innebar att vanliga spelregler avbröts. Hans föräldrar förnekade afroamerikaner rutinmässigt och,

på Juleftermiddagar, efter att vi hade fyllt oss med det vita köttet och resten av de goda grejerna, skulle min mamma slå in en tallrik med kvarvarande kalkon och dressing och vi skulle komma in i bilen och köra över till den trasiga bergsbyn Zion City och tutar hornet, och snart skulle Louvenia komma ut och gå över den nakna smutsgården i slitna tofflor och den enda klänningen jag någonsin hade sett henne bära, hennes släktingar tittade tyst från verandan. Och hon skulle falla i ingratiating jubel av glädje över denna underbara gift…as min mamma passerade plattan till henne genom fönstret … och påminde henne att ta plattan tillbaka på måndag … för närvarande, pappa skulle vinka till publiken på verandan och vev bilen och vi skulle snurra bort, avslutande damm, må bra.

Hemphill-familjen anställde Louvenia som hushållshjälp vilket också möjliggjorde Södra rastillverkning. Familjens användning av svart hushållsarbete bekräftade deras Södra vithet och respektabilitet. I denna semesterritual använde familjen bilen som ett instrument för kast.

Florida infödda son Stetson Kennedy (1916-2011) föddes i Jacksonville. I två intervjuer inspelade på 1980-talet, ”Stet”, en förkortad form av sin mors efternamn, som han ibland kallades, kom ihåg Jim Crow-praxis som involverade bilen. Utförandet av ”drive-by” som ett uttryck för vit manlig Ungdom aggression utgjorde en del av vad han beskrev som amerikansk Apartheid:

vid omkring sexton började jag skriva poesi om Florida-ämnen och natur och människor, fattiga människor för det mesta. Mina klasskamrater och syskon ställde frågor som, ”Vad kom in i Stet?”Det som kom in i mig var till exempel att en av mina klasskamraters favoritsporter i gymnasiet var att köra av svarta leveranspojkar på sin cykel; de skulle köra nära dem och slå dem av sina cyklar med alla matvaror. Den typen av saker vädjade inte till mig och fick mitt skrivande och frågan, ”Vad kom in i Stet?”Mamman till en klasskamrat frågade mig,” måste du skriva om sådana saker?”

Jacksonville drive-by fenomen var en form av lokal high school vit överhöghet som använde bilen som ett vapen mot svarta cyklister.

det sedvanliga våldet av lynching, segregation och disenfranchisement, nedbrytningen av svarthet i populärkulturen och rasens folkspråk instruerade och uppmuntrade vita manliga ungdomar att utforma och delta i Jim Crow-praxis riktade mot afroamerikaner. För vit ungdom var dessa aktiviteter betydelsefulla som övergångsriter och initiering till könsrollerna för vit överhöghet. I sin studie av vit barnuppfostran noterade historikern Kristina DuRocher språkstrategin och den adressstyrka som krävs för att upprätthålla Jim Crow rasgränser. Södra vita barnuppfostran erkände också att ansvaret för att driva Jim Crow in i framtiden tillhörde Vit Ungdom. Hon observerade att ”…vita pojkar, genom tonåren, förstod behovet av att genomdriva afroamerikanernas underordning med våld.”Jacksonville drive-by-fenomenet var en variation av lokal vit överhöghet. Paul Hemphill påminde, ”det skulle ha varit helt okej för mig att nonchalant använda ordet ”nigger” runt huset…och jag kan även ha belönats med ett leende och en klapp på huvudet från min far som ett erkännande av att jag växte upp alldeles utmärkt.”Det liknade överföring och assimilering av slavhållande metoder i södra antebellumfamiljer och samhällen ett sekel tidigare.

i slutet av 1950-talet och höjden av det kalla kriget förblev en nationell berättelse om afroamerikaner och bilar aktuell. Sociolog I. Roger Yoshino, en forskare vid University of Arizona, Tucson, observerade korsningen mellan ras och bilar när han publicerade en studie som härrör från den ständiga studentfrågan för dem som är inskrivna i rasrelationer klasser: ”Varför är det så att så många negrer kör Cadillacs?”Studien drog slutsatsen att antagandet om ”Negern och hans Cadillac” visade sig vara ogrundat. Vi kan anta att rasbilberättelser markerade vit övervakning av svart konsumtion. Precis som den så kallade ”rasegenskapen” av afroamerikansk övervärdering av livsmedel som stekt kyckling och vattenmelon fördunklad svart fattigdom som inte erkände adekvata dieter, trotsade den nedsättande berättelsen som hånade afroamerikaner som extravaganta för att köpa dyra Cadillacs den ekonomiska statusen hos de flesta svarta amerikaner och slöjde en vit önskan om svart oändlighet.

blackface trope av svarta amerikaner och deras louche längtan efter dyra bilar avslöjade betydelsen av bilen som en markör för status. Tropen investerar Cadillac som för dyrt för svarta och därmed en indikation på svart fattigdom kontrasterad med vit välstånd; och definierar Cadillac som exklusivt för vita. Dessa symboler för ras och bilar cirkulerade för att diskreditera afroamerikanska anspråk på nationalism och medborgarskap under det tjugonde århundradet och som svar på medborgarrättsrörelsen. För svarta amerikaner representerade motorbilens omfamning rörlighet, en ovilja att följa det dominerande kravet på osynlighet och visade svart teknisk och ekonomisk assimilering. De svarta amerikanernas rasliga trop och deras uppenbarligen giriga och oförtjänta önskan om materiella bekvämligheter, särskilt dyra Cadillac-bilar, avslöjade vit ångest som framkallades av svart ekonomisk stabilitet och deras status som konsumenter.

i sin undersökning av afroamerikanskt minne under det långa tjugonde århundradet från andra världskriget avslöjade historikern Jonathan Holloway familjens bil som en plats för svåra far-son-samtal. Under sin ungdom på 1980-talet tog Holloway rutinmässigt bussen till skolan men när hans far körde honom till skolan handlade körningarna om sin fars kamp för att hitta sätt att prata med sin son om farorna med ras. Holloway kom ihåg att två av dessa lektioner handlade om sex och slåss. Ändå tyckte Holloways far inte om dessa samtal och tillfällena valdes på grund av deras korthet. Lärdomarnas betydelse låg i deras generationsöverskridande kännedom. När det gäller många amerikaner var platsen för konversationerna, bilen, en förlängning av Holloway-familjearrangemanget och gav ytterligare utrymme för kollektiv intimitet. Holloway-berättelsen illustrerar också hur afroamerikaner använde bilen som en teknik för rörlighet och modernitet, nationalism och medborgarskap. Afroamerikaner använde bilen för att förhandla och utmana kast och motstå underordning.

bilderna jag har inkluderat i texten visar en berättelse om ras och bilkörning som överensstämde med Jim Crow-övningen. Figur 1 är en tecknad film som innehöll två invandrare i traditionell och blygsam grooming och klädsel. Tecknaren observerade bilarnas popularitet bland invandrare från Asien och södra och östra Europa före introduktionen av Ford Model T och organisationen av General Motors (GM) båda 1908. Tidigt fungerade körning som en process för assimilering eller initiering i det amerikanska livet.

källa: Gene Carr (1881-1959), ” varför, även Ginnies och Chinks har bilar idag!”Bil Ämnen, Vol. VIII, nr 7 (28 maj 1904), 525, NAHC.

Figur 2 innehåller Chicago, en av fem städer i en annonsserie inklusive London, Paris, Nurnberg och Bombay (Mumbai) i en fransk annonsserie från det första decenniet av det tjugonde århundradet. Den svarta amerikanska chauffören var både porter och tjänare. Den svarta kroppen fanns i uniformen och maskinen; indianerna föreställdes som” ädla vildar ” obehindrade av civilisationen. Figuren av den svarta chauffören har varit och förblir genomgripande i amerikansk litteratur in i det tjugonde århundradet. Annonsserien markerade också Atlantic och colonial automobility.

källa: Bilförsäljningskatalog, Rene Vincent (1879-1936), bilar Berliet, Lyon-Monplaisir, Frankrike, 1906, Collier Automobile Museum och Research Library/Revs Institute, Neapel, Florida.

den tredje bilden är en sida från American Motorist, den officiella månatliga publiceringen av American Automobile Association (AAA) 1935. Organisationen grundades 1902 och utesluts svart medlemskap. I en annons som påminde medlemskapet om att regelbundet kontrollera bromsarna på sina bilar, innehöll texten två svarta män dragna överklädda och dandifierade och deras tal gjordes i blackface:

”om du inte kan börja där är du—men om du inte kan sluta! Var är du?”

denna rastrop av svart underlägsenhet anklagade afroamerikaner för att inte tala flytande engelska, tala i malapropismer och uppta en status av språkstörning och oförståelig. Denna speciella rasskillnad visade teoretiskt hörbart svart oförmåga för medborgarskap och samhälle. Blackface-rösterna och representationerna i annonsen indikerade att afroamerikaner inte var berättigade till AAA-medlemskap, och statusen för AAA-medlemskap var ”endast för vita.”

källa: ”hur är dina bromsar?”Amerikansk Bilist, Vol. V, Nej. 4 (januari 1935), 1, American Automobile Association Arkiv, AAA huvudkontor, Heathrow, Florida.

den fjärde siffran är hämtad från en GM-publikation 1938. Det inledande fotografiet har ett litet svart manligt barn klädd i smutsiga overaller, en keps, barfotad, och med en full bomullsplockningspåse slängd över axeln. Trots omständigheternas fattigdom och det korta skolåret för södra svarta barn är barnet bedårande och hans karisma är uppenbart; men det är inte meningen. 1938 var bilden tänkt att framkalla en etos av sentimentalitet och nostalgi för gamla södern. Ett sekel tidigare förslavade svarta barn utförde samma uppgift. De andra Elva bilderna på den tvåsidiga artikeln identifierade maskiner som användes vid bearbetning av den råa bomullen och förvandlade den till klädselduk och batting och visar vita arbetare som utför olika uppgifter inom bomullsbearbetning men ingen av fabriksarbetarna var svarta. Vita kvinnor anställdes på ett foto som operatörer som inspekterade de färdiga varorna. Det inledande fotografiet och dess korta text påminde och försäkrade de flesta vita läsarna av företagets tidskrift att de deltog i och fick fördelar med att göra vithet.

källa:” 55 Pounds av bomull i bilen, ” GM Folks!, Vol. 1, nr 4 (augusti 1938), n.p., General Motors Heritage Center, Sterling Heights, Michigan.

den slutliga siffran är ett fotografi från Florida Highways, den officiella månatliga publiceringen av State Road Department som grundades 1915; tidskriften började i December 1923. Detta inledande fotografi ekade också den gamla södra symbolen för svarta kroppar i bomullsfält. Artikelns titel,” Pickaninnies to Parachutes…”, använde alliteration för att markera den förnedrande termen ”pickaninnies” för att beskriva Florida svarta medborgare och soldater i en krigstid. Artikeln noterade omvandlingen av Florida-odlad bomull till krigsmateriel på bekostnad av den svarta medborgarens, arbetarens och soldatens värdighet.

Källa:” Pickaninnies Till Fallskärmar…, ” Florida Highways, Vol. 11, Nej. 4 (mars 1943), 25, 27, Florida specialsamlingar, statsbibliotek och arkiv i Florida, Tallahassee, Florida.

tecknad film, illustrationer, fotografi, språk och folkspråk avslöjar en blackface-diskurs om afroamerikaner, och ibland invandraretniker, som försökte tvinga dem och nationen att ”driva Jim Crow.”För vita amerikaner var” driving Jim Crow ” ett sätt att använda bilen som ett vapen för att genomdriva raskaste. 1945 flyttade den afroamerikanska författaren Chester Himes och hans fru från New York City till norra Kalifornien efter publiceringen av hans första roman, om han Hollers släppte honom. Paret köpte en ny Mercury och körde från New York till San Francisco via Lincoln Highway. Mellan Empire State och Golden State fann de ”ingen plats där vi kunde sitta ner till ett bord och äta en måltid.”Himes observerade att anti-svart ”rasfördomar och hat” i nationen var ”brutal, ond och skrämmande.”Montgomery-bussbojkotten ett decennium senare i Alabama markerade också paradoxen för amerikansk demokrati och kolonialism.

men samtidigt möjliggjorde automobilitet afroamerikaner att uppleva och njuta av moderniteten i det tjugonde århundradet trots Jim Crows obevekliga våld. Kanske var Himes inte medveten om Negro Motorist Green Book som började publiceras 1936. Svart utgivare Victor H. Green (1892-1960) tillhandahöll Statliga listor över hotell och turisthem, restauranger och middagar, barer, städare, frisör och skönhetssalonger, bensinstationer och garage och andra bekvämligheter som var tillgängliga för afroamerikaner. Den tidigare obscure Green Book, publicerad fram till 1966, representerade en civil motberättelse till den allestädes närvarande svarta ansiktsrepresentationer av afroamerikaner som rättfärdigande för deras uteslutning och har firats i populärkulturen under det tjugoförsta århundradet.

i sin studie av bilar och medborgerliga rättigheter föreslog historikern Gretchen Sorin att afroamerikaner använde bilresor som ett vapen mot Jim Crow nackdel. Civil Rights Act från 1964 förbjöd diskriminering i offentliga lokaler och boende och gjorde Green Book till en relik. Termen ”driving Jim Crow” identifierar bilens centralitet i det amerikanska livet under det tjugonde århundradet och dess omtvistade terräng av raskonkurrens, uteslutningspraxis och rörlighet. Den amerikanska bilen uppstod i ett djupt rasiserat samhälle och reproducerade Jim Crow i bilkulturen.

Fon L. Gordon, Ph. D. är docent och koordinator för Africana Studies vid University of Central Florida.

föreslagen litteraturlista:

uppsatser:

Gilroy, Paul. ”Kör Medan Svart.”I Bilkulturer, redigerad av Daniel Miller, 81-104. Oxford och New York: Berg, 2001.

Böcker:

Carpio, Genevieve. Kollisioner vid korsningen: hur plats och rörlighet gör ras. Oakland: University of California Press, 2019.

Fitzgerald, F. Scott. Den Store Gatsby. 1925.

Gates, Henry Louis, Jr. Stony the Road: rekonstruktion, vit överhöghet och uppkomsten av Jim Crow. New York: Penguin Press, 2019.

Glasgow, Ellen. I Detta Vårt Liv. 1941.

Gilroy, Paul. Mörkare än blå: på de moraliska ekonomierna i den svarta atlantiska kulturen. Cambridge och London: Belknap Press från Harvard University Press, 2010.

Nevels, Cynthia Skove. Lynching to Belong: hävdar vithet genom Rasvåld. College Station: Texas A & M Universitet, 2007.

Seiler, Bomull. Republic of Drivers: en kulturhistoria av Automobilitet i Amerika. Chicago och London: University of Chicago Press, 2008.

Seo, Sarah A. polisera den öppna vägen: hur bilar förvandlade amerikansk frihet. Cambridge och London: Harvard University Press, 2019.

Sorin, Gretchen. Körning medan svart: afroamerikanska resor och vägen till medborgerliga rättigheter. New York och London: Liveright Publishing Corporation, 2020.

Taylor, Candacy. Overground Railroad: den gröna boken och rötterna till svart resa i Amerika. New York: Abrams Press, 2020.

Copyright 2020 Fon Gordon

slutnoter

en term från blackface minstrel-scenen i antebellum-eran, Jim Crow var ett danssteg, en populär sång och en obsequious uppförande bebodd av svarta, oavsett om de är förslavade eller fria, i den vita fantasin. Under perioden efter inbördeskriget syftade termen till att identifiera statlig och federal lagstiftning, branschomfattande politik och Högsta domstolens beslut som upphävde Återuppbyggnadsändringarna.

W. E. Burghardt Du Bois, själarna av svart Folk (1903; New York: Dodd, Mead & företag, 1979), 6.

Henry Louis Gates, Jr., Stony the Road: rekonstruktion, vit överhöghet och uppkomsten av Jim Crow (New York: Penguin Press, 2019), 8.

Melvin Patrick Ely, Amos ’n’ Andys äventyr: en Social historia av ett amerikanskt fenomen (New York: The Free Press, 1991), 2-4, 8.

James J. Flink, Bilåldern (Cambridge, Massachusetts och London: MIT Press, 1988), 131.

se Gijs Mom, Atlantic Automobility: bilens uppkomst och uthållighet, 1895-1940 (New York och Oxford: Berghahn Books, 2015).

”hemåt bunden från mässan,” bilen, Vol. XI, nr 13 (24 September 1904), 362, National Automotive History Collection (NAHC), Skillman Branch, Detroit Public Library, Detroit, Michigan; ”bilar och Jim-Crow Regulations (1924),” i Hammer in Their Hands: en dokumentär historia om teknik och den afroamerikanska upplevelsen, Red. Carroll Pursell (Cambridge, MA: MIT Press, 2006), 211;” Jim-Crow, ” Kris 36, nr 2 (februari 1929), 66; F. Scott Fitzgerald, den store Gatsby (New York: Scribner, 1925; 2003), 73, 147.

Edward L. Ayers, ”bitar av en sydlig självbiografi,” i vad som orsakade inbördeskriget? Reflektioner om södra och Södra historien (New York: WW Norton & Company, 2005), 15-16; Se även David R. Roediger, Vithetens löner: ras och skapandet av den amerikanska arbetarklassen (London och New York: Verso, 1991; 2002), 3.

Paul Hemphill, lämnar Birmingham: Anteckningar av en infödd Son (Tuscaloosa & London: University of Alabama Press, 1993), 61-62.

” Stetson Kennedy intervju med Kevin McCarthy, 3 augusti 1988, Fruit Cove, Florida,” 3, mapp 2/22, låda 6 och ”Intervjunummer FP48A, intervjuad Stetson Kennedy, intervjuare Gary Mormino, 23 januari 1986,” 1-2, 5, mapp 1/22, låda 6, Stetson Kennedy Papers, specialsamlingar, Tampa Library, University of South Florida, Tampa, Florida.

W. Fitzhugh Brundage, Lynching i New South: Georgia och Virginia, 1880-1930 (Urbana och Chicago: University of Illinois Press, 1993), 2.

Kristina DuRocher, Höja Rasister: Socialiseringen av vita barn i Jim Crow South (Lexington, Kentucky: University Press of Kentucky, 2011), 21.

Ibid., 33. Se även Jennifer Ritterhouse, växer upp Jim Crow: hur svarta och vita Södra barn lärde sig ras (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2006).

Hemphill, Lämnar Birmingham, 61.

precis som södra föräldrar lärde sina barn hur man genomdriver svart underordning i Jim Crow-eran i det tjugonde århundradet, lärde Antebellum generationer av slavinnehavsföräldrar sina döttrar och söner hur man administrerar slaveriets ”speciella institution”. Stephanie E. Jones-Rogers, de var hennes egendom: vita kvinnor som slavägare i den amerikanska södern (New Haven och London: Yale University Press, 2019).

I. Roger Yoshino,” stereotypen av Negern och hans dyra bil”, sociologi och Social forskning, Vol. 44, Nr 2 (Nov-Dec 1959), 112.

Ibid., 112-118.

Gunnar Myrdal, ett amerikanskt Dilemma: Negerproblemet och Modern demokrati (New York och London: Harper & Brothers Publishers,1944), 964; Psyche A. Williams-Forson, bygga hus av kycklingben: Svarta Kvinnor, mat och makt (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2006).

Jonathan Scott Holloway, Jim Crow Wisdom: minne och identitet i svart Amerika sedan 1940 (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2013), 6-13.

Fon L. Gordon, ” tidig bilkörning i Florida: Göra bilkultur och tävling i New South, 1903-1943,” Florida Historical Quarterly, Vol. 95, Nr 4 (Våren 2017), 534.

Pickaninny användes runt Atlanten världen vardagligt för att hänvisa till en svart, och därmed förslavade barn, härrör från portugisiska pidgin i Patois av slavhandeln från sextonhundratalet. I USA, termen framkallade djupa södra romantiska känslor.

Chester Himes, kvaliteten på ont: självbiografi av Chester Himes volym i (New York: Thunder ’ S Mouth Press, 1971, 1972), 78.

se: Candacy Taylor, Overground Railroad: den gröna boken och rötterna till svart resa i Amerika (New York: Abrams Press, 2020); den gröna boken: Guide till frihet, regisserad av Yoruba Richen (Smithsonian Channel, 2020), 51m.; grön bok, regisserad av Peter Farrelly (Universal, 2018) vann Oscar för Bästa film vid 91: a Oscar 2019; Calvin Alexander Ramsey, Ruth och den gröna boken (2010) och den gröna boken: en pjäs (2006); Celia McGee, ”den öppna vägen var inte helt öppen för alla”, New York Times, 22 augusti 2010; Kaitlyn Greenidge,” en svart Bilisters Guide till Jim Crow America, nyligen Relevant, ” New York Times, 18 oktober 2018.

Gretchen Sorin, körning medan svart: Afroamerikansk resa och vägen till medborgerliga rättigheter (New York och London: Liveright Publishing Corporation, 2020), 16-17.