Ce este nota de Protest (NoP) pe Nave?

nota de Protest este o declarație sub jurământ a comandantului navei. Aceasta acoperă circumstanțe care nu pot fi controlate de comandant și care pot cauza/au cauzat pierderi sau daune navei sau încărcăturii sau pot determina comandantul să părăsească un port nesigur, ceea ce îi poate face pe proprietari răspunzători pentru acțiuni în justiție de către o altă parte.

este o declarație notarială obținută după ce o navă intră în port după o călătorie aspră. Scopul său este de a proteja navlositorul sau proprietarul navei de răspunderea pentru deteriorarea încărcăturii, a navei sau a altor nave într-o coliziune, unde aceasta a fost cauzată de pericolele mării (de exemplu, vremea rea).

navigare

imagine reprezentare-
credite: darn13/. com

nota de Protest poate fi mai bine înțeleasă după citirea următoarelor:

  1. acest NoP trebuie să fie făcut în fața unui notar public (funcționar public constituit prin lege), magistrat (un funcționar public care administrează legea) sau consul (diplomat) sau altă autoritate fără întârziere și în termen de 24 de ore de la sosirea în port
  2. atunci când face NoP, comandantul are dreptul să extindă NoP pentru a acoperi circumstanțe neprevăzute (vis a vis de NoP)
  3. nop se face în raport cu încărcătura, același lucru trebuie făcut înainte de descărcarea încărcăturii. Acest lucru se face pentru a exclude orice spațiu pentru răspunderea juridică îndreptată către navă pentru încărcătura deteriorată
  4. dacă este instruit de proprietar, NoP poate fi transmis tuturor părților interesate cu copii păstrate la proprietar și la bord
  5. NoP trebuie notat/este aplicabil fiecărui port de descărcare și nu doar pentru primul port de escală, întrucât comerțul maritim implică mărfuri care ar putea implica mai multe porturi, i.e, aceeași încărcătură descărcată în porturi diferite

NoP este aplicabilă atunci când

  • atunci când nava a suferit condiții meteorologice nefavorabile în timpul călătoriei, ceea ce ar fi putut duce la deteriorarea încărcăturii
  • nava este deja avariată și nu contează dacă sunt cauzate/ar putea fi cauzate și alte daune
  • din cauza unor circumstanțe independente de controlul comandantului, ventilarea Cargo nu a fost efectuat
  • cargo care este expediat este de așa natură încât este probabil să fie deteriorat în timpul călătoriei (conosamentul, în acest caz, trebuie să fie aprobat după legătura cu P&i club și expeditorul)
  • navlositorul(navlositorii) sau agentul(agenții) comit o încălcare gravă a Termenilor părții charter. Aceasta ar putea include, dar nu se limitează la întârzieri nejustificate, refuzul de a încărca marfă, discrepanțe în încărcătura menționată conform părții charter etc
  • destinatarul nu descarcă marfa, nu preia livrarea sau nu acoperă transportul de marfă asociat încărcăturii cu vis a vis de partea charter și conosamentul
  • în urma unei legi generale privind Media (GA este repartizarea răspunderii financiare pentru pierderea rezultată din aruncarea încărcăturii prin împărțirea costurilor între toate părțile)
  • permis de partea charter (inclus, dar fără a se limita la) – refuzul de a plăti contrast (o taxă de încărcare sau descărcare a navei în termenul convenit), trimiterea navei într-un port nesigur etc

proteste extinse

NoP nu este un document atotcuprinzător, dar poate fi deschis răspunderii legale, deoarece amploarea daunelor nu poate fi întotdeauna măsurată în etapa inițială. În acest scop, comandantul își poate rezerva dreptul de a prelungi protestul. Această extensie poate fi utilizată atunci când datele asociate încărcăturii sunt obținute și constatate după examinarea necesară. Prin urmare, este important ca în timpul notării protestului să se includă clauza „rezervă dreptul de a prelungi protestul la un moment și loc convenabil”

procedura de notare a protestelor

comandantul, atunci când notează protestul, trebuie să facă acest lucru în prezența unuia sau mai multor membri ai echipajului care vor fi clasificați ca martori cu privire la NoP. Martorul trebuie să dețină cunoștințele referitoare la circumstanțele care cauzează NoP, ale căror fapte sunt trimise notarului public, magistratului, consulului sau conform recomandărilor agenților. Toate documentele care susțin faptele trebuie să fie în posesia ca dovadă justificativă pentru NoP, cum ar fi Jurnalul Oficial, Jurnalul de bord al punții, Jurnalul de bord al motorului etc. NoP, atunci când este tipărit, trebuie să se facă în funcție de numărul de părți cărora urmează să li se trimită o copie. Un exemplu de NoP poate fi văzut aici.

după cum se poate înțelege din aceasta, NoP este o narațiune destul de importantă care acoperă comandantul și proprietarul de răspunderea legală făcând transportul de mărfuri viabil din punct de vedere economic împotriva taxelor probabile.

referințe: Legislația maritimă și gestionarea bordului pentru ofițerii de punte de către căpitanul Naik și Căpitanul Dubey

Disclaimer: opiniile autorilor exprimate în acest articol nu reflectă neapărat punctele de vedere ale Marine Insight. Datele și graficele, dacă sunt utilizate, din articol au fost obținute din informațiile disponibile și nu au fost autentificate de nicio autoritate statutară. Autorul și Marine Insight nu pretind că sunt corecte și nici nu acceptă nicio responsabilitate pentru același lucru. Punctele de vedere constituie doar opiniile și nu constituie orientări sau recomandări cu privire la orice curs de acțiune care trebuie urmat de cititor.

articolul sau imaginile nu pot fi reproduse, copiate, partajate sau utilizate în orice formă fără permisiunea autorului și Marine Insight.