O que é nota de protesto (NoP) em navios?

a nota de protesto é uma declaração sob juramento do Mestre do navio. Abrange circunstâncias além do controle do Mestre que podem causar/ter causado perda ou dano ao navio ou carga ou podem ter causado o Mestre a deixar um porto inseguro, o que pode tornar os proprietários responsáveis por ações legais de outra parte.

é uma declaração autenticada obtida após um navio entrar no porto após uma viagem difícil. Seu objetivo é proteger o fretador ou proprietário do navio da responsabilidade por danos à carga, ao navio ou a outros navios em uma colisão, onde isso foi causado pelos perigos do mar (por exemplo, mau tempo).

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imagem de representação –
créditos: darn13/.com

a nota de protesto pode ser melhor compreendida após a leitura do seguinte:

  1. Este NoP tem de ser feita antes de um notário público (funcionário público constituído por lei), magistrado (um oficial civil que administra a lei) ou cônsul (diplomata) ou outra autoridade competente, sem demora, e dentro de 24 horas de chegar na porta
  2. Ao fazer o NoP, o Mestre tem o direito de estender o NoP para cobrir circunstâncias imprevisíveis (vis a vis o NoP)
  3. Se o NoP é feita em relação a carga, o mesmo deve ser feito ANTES de descarregar a carga. Isso é feito para excluir qualquer espaço para a responsabilidade legal dirigido para o navio danificado carga
  4. Se for instruído pelo proprietário, o NoP poderá ser encaminhada a todas as partes interessadas, com cópias mantidas com o proprietário e a bordo
  5. NoP deve ser observado/é aplicável para cada porto de descarga e não apenas para a primeira porta de chamada de ver como o comércio marítimo envolve a carga que pode envolver mais do que uma porta, eu.e, mesmo carga descarregada em portos diferentes

NoP é aplicável quando a

  • Quando o navio sofreu condições meteorológicas adversas durante a viagem, que pode ter resultado em danos à carga
  • O navio já está danificado e não importa se mais dano é causado/pode ser causado
  • Devido a circunstâncias além do controle do Mestre, a ventilação da carga não foi realizada
  • A carga que é fornecido é tal que é susceptível de ser danificado durante a viagem (o conhecimento de embarque, neste caso, deverá ser aprovado depois de entrar em contato com o clube p&I e o remetente)
  • o(s) fretador(es) ou o (s) agente (es) cometem uma violação grave dos termos da parte charter. Isso pode incluir, mas não estar limitado a atrasos indevidos, a recusa a carregar a carga, discrepâncias no cargo mencionado como por carta de festa etc
  • O destinatário falha de descarga de carga, fazer a entrega ou a cobertura de cargas associados à carga com vis a vis o contrato de afretamento e o conhecimento de embarque
  • Seguinte uma Média Geral de Agir (GA é o rateio de responsabilidade financeira pelas perdas decorrentes do alijamento de carga por dividir os custos entre todas as partes)
  • Permitido pela carta de terceiros (incluindo, mas não limitado a) – recusa de pagamento de demurrage (uma carga a pagar ao proprietário de um navio fretado em caso de falha para carga ou descarga do navio dentro do prazo acordado), o envio da embarcação inseguro porta etc

Extended Protestos

NoP não é um todo-abrangente documento, mas pode ser aberta a responsabilidade legal como a extensão do dano não pode ser sempre avaliada na fase inicial. Para este propósito, o mestre pode reservar seu direito de estender o protesto. Esta extensão pode ser aproveitada quando os dados associados à carga são obtidos e verificados após a pesquisa necessária. É importante, portanto, durante observando o protesto para incluir a cláusula de “reserva-se o direito de estender o protesto em um tempo e lugar conveniente”

Procedimento de Notar Protestos

O Mestre, quando notar o protesto, deve fazê-lo na presença de um ou mais membros da tripulação que vai ser classificados como testemunhas a respeito do NoP. A testemunha deve possuir o conhecimento relativo às circunstâncias que causam o NoP, cujos fatos são enviados ao notário público, magistrado, cônsul ou conforme aconselhado pelos agentes. Toda a documentação que suporta os fatos deve estar na posse como prova de Apoio ao NoP, como o livro de registro oficial, o livro de registro do deck, o livro de registro do motor, etc. O NoP, quando impresso, deve ser feito de acordo com o número de partes para as quais uma cópia deve ser enviada. Um exemplo de NoP pode ser visto aqui.

como pode ser entendido a partir disso, o NoP é uma narrativa bastante importante que cobre o mestre e o proprietário da responsabilidade legal, tornando o transporte de carga economicamente viável contra Encargos prováveis.

referências: Legislação marítima e gestão de navios para oficiais de convés pelo Capitão Naik e pelo Capitão Dubey

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