Czym jest Nota protestu (NOP) na statkach?

Nota protestu to oświadczenie pod przysięgą kapitana statku. Obejmuje ona okoliczności pozostające poza kontrolą kapitana, które mogą spowodować lub spowodować utratę lub uszkodzenie statku lub ładunku lub mogły spowodować Opuszczenie przez kapitana niebezpiecznego portu, co może spowodować odpowiedzialność właścicieli za działania prawne ze strony innej strony.

jest to poświadczone notarialnie oświadczenie uzyskane po wejściu statku do portu po trudnym rejsie. Jego celem jest ochrona czarterującego lub właściciela statku przed odpowiedzialnością za uszkodzenie ładunku, statku lub innych statków w kolizji, gdzie było to spowodowane niebezpieczeństwami morza (na przykład złą pogodą).

nawigacja

obrazek reprezentacji –
napisy: darn13/.com

Nota protestu może być lepiej zrozumiana po przeczytaniu poniższego:

  1. ten NoP musi być wykonany przed notariuszem (funkcjonariuszem publicznym ustanowionym przez prawo), sędzią (urzędnikiem cywilnym administrującym prawem) lub konsulem (dyplomatą) lub innym organem niezwłocznie i w ciągu 24 godzin od przybycia do portu
  2. dokonując NoP, kapitan ma prawo rozszerzyć NoP na nieprzewidziane okoliczności (vis a vis NoP)
  3. jeśli NoP zostanie wykonany w odniesieniu do ładunku, to samo należy zrobić przed rozładunkiem ładunku. Ma to na celu wykluczenie jakiejkolwiek odpowiedzialności prawnej skierowanej na statek za uszkodzony ładunek
  4. jeśli właściciel zaleci, NoP może zostać przekazany wszystkim zainteresowanym stronom z kopiami przechowywanymi u właściciela i na pokładzie
  5. NoP należy zauważyć/ma zastosowanie do każdego portu wyładunku, a nie tylko do pierwszego portu zawinięcia, ponieważ handel morski obejmuje ładunek, który może obejmować więcej niż jeden port, i.e, ten sam ładunek wyładowany w różnych portach

NoP ma zastosowanie, gdy

  • gdy statek doświadczył niekorzystnych warunków pogodowych podczas podróży, które mogły spowodować uszkodzenie ładunku
  • statek jest już uszkodzony i nie ma znaczenia, czy dalsze szkody są spowodowane/mogą być spowodowane
  • z powodu okoliczności niezależnych od Kapitana, wentylacja statku ładunek nie został wykonany
  • ładunek, który jest wysyłany, jest taki, że może zostać uszkodzony podczas podróży (w tym przypadku list przewozowy musi być potwierdzony po skontaktowaniu się z P&i club i spedytorem)
  • czarterujący lub agent(agenci) popełniają poważne naruszenie Warunków strony czarterowej. Może to obejmować, ale nie ograniczać się do nieuzasadnionych opóźnień, odmowy załadunku ładunku, rozbieżności w ładunku wymienionym według strony czarterowej itp
  • odbiorca nie rozładuje ładunku, nie odbierze dostawy lub nie pokryje ładunku związanego z ładunkiem vis a vis strony czarterowej i konosamentu
  • w następstwie ogólnego aktu średniego (GA TO podział odpowiedzialności finansowej za straty wynikające z odrzucenia ładunku poprzez podzielenie kosztów między wszystkie strony)
  • dozwolony przez stronę czarterową (w tym, ale nie wyłącznie) – odmowa zapłaty przestoju (opłata

przedłużone protesty

NoP nie jest dokumentem wszechstronnym, ale może być otwarty na odpowiedzialność prawną, ponieważ zakres szkód nie zawsze może być oceniony na początkowym etapie. W tym celu mistrz może zastrzegć sobie prawo do przedłużenia protestu. Rozszerzenie to można wykorzystać, gdy dane związane z ładunkiem zostaną uzyskane i ustalone po niezbędnym przeglądzie. Dlatego ważne jest, aby podczas zgłaszania protestu dołączyć klauzulę „zastrzegaj sobie prawo do przedłużenia protestu w dogodnym czasie i miejscu”

procedura zgłaszania protestów

Kapitan, zgłaszając protest, musi to zrobić w obecności jednego lub więcej członków załogi, którzy zostaną sklasyfikowani jako świadkowie w odniesieniu do NoP. Świadek musi posiadać wiedzę dotyczącą okoliczności powodujących NoP, której fakty są przekazywane do notariusza, sędziego, konsula lub zgodnie z zaleceniami pełnomocników. Wszystkie dokumenty potwierdzające fakty muszą być w posiadaniu jako dowód potwierdzający dla NoP, takie jak Dziennik Urzędowy, dziennik pokładowy, dziennik silnika itp. NoP, po wydrukowaniu, musi być wykonane zgodnie z liczbą stron, do których kopia ma być wysłana. Przykład NoP można zobaczyć tutaj.

jak można z tego rozumieć, NoP jest dość ważną narracją, która obejmuje kapitana i właściciela od odpowiedzialności prawnej czyniącej przewóz ładunku ekonomicznie opłacalnym wobec prawdopodobnych zarzutów.

: Prawo morskie i zarządzanie pokładami dla oficerów pokładowych autorstwa kpt. Naika i kpt. Dubey

Zastrzeżenie: poglądy autorów wyrażone w tym artykule niekoniecznie odzwierciedlają poglądy Marine Insight. Dane i wykresy, jeśli zostały użyte w artykule, pochodzą z dostępnych informacji i nie zostały uwierzytelnione przez żaden organ ustawowy. Autor i Marine Insight nie twierdzą, że są dokładne, ani nie ponoszą za to żadnej odpowiedzialności. Opinie stanowią jedynie opinie i nie stanowią żadnych wytycznych ani rekomendacji co do postępowania, które czytelnik powinien zastosować.

artykuł lub zdjęcia nie mogą być powielane, kopiowane, udostępniane lub wykorzystywane w jakiejkolwiek formie bez zgody autora i Marine Insight.