Wat is Note of Protest (NoP) op Schepen?

het Protest is een verklaring onder ede van de kapitein van het schip. Het heeft betrekking op omstandigheden buiten de wil van de kapitein die verlies of schade aan het schip of de lading kunnen veroorzaken of hebben veroorzaakt of ertoe kunnen hebben geleid dat de kapitein een onveilige Haven heeft verlaten, waardoor de eigenaars aansprakelijk kunnen worden gesteld voor juridische stappen van een andere partij.

het is een notariële verklaring die wordt verkregen nadat een schip de haven binnengaat na een ruwe reis. Het doel is om de bevrachter of eigenaar van het schip te beschermen tegen aansprakelijkheid voor schade aan de lading, het schip of andere schepen bij een botsing, wanneer deze werd veroorzaakt door de gevaren van de zee (bijvoorbeeld slecht weer).

navigatie

Representation Image –
Credits: darn13/. com

het Protest kan beter worden begrepen na het lezen van het volgende:

  1. dit NoP moet onverwijld en binnen 24 uur na aankomst in de haven
  2. worden ingediend bij een notaris (openbaar ambtenaar die is opgericht door de wet), magistraat (een burgerlijk ambtenaar die de wet beheert) of consul (diplomaat) of een andere autoriteit.bij het nop heeft de kapitein het recht het NoP uit te breiden tot onvoorziene omstandigheden (ten opzichte van het NoP)
  3. indien het NoP wordt gemaakt met betrekking tot de lading, moet dit ook worden gedaan voordat de lading wordt gelost.. Dit wordt gedaan om elke ruimte voor Wettelijke aansprakelijkheid voor beschadigde lading
  4. uit te sluiten indien de eigenaar daartoe opdracht geeft, kan de NoP worden doorgestuurd naar alle betrokken partijen met kopieën bij de eigenaar en aan boord
  5. NoP moet worden genoteerd/is van toepassing op elke loshaven en niet alleen voor de eerste aanloophaven, aangezien maritieme handel vracht betreft die meer dan één haven kan omvatten, i.e, dezelfde lading gelost op andere poorten

De NoP is van toepassing wanneer

  • Wanneer het schip is ervaren ongunstige weersomstandigheden tijdens de reis die zou hebben geleid tot schade aan de lading
  • Het schip is beschadigd en het maakt niet uit of verdere schade te wijten is/kan worden veroorzaakt
  • Gevolg is van omstandigheden buiten de controle van de Meester, ventilatie van de lading werd niet uitgevoerd
  • De lading die wordt geleverd, is het waarschijnlijk beschadigd tijdens de reis (van het cognossement, in dit geval, moeten worden goedgekeurd na contacten met de P&I club en de verzender)
  • plegen de bevrachter(s) of de agent(s) een ernstige schending van de voorwaarden van de charterpartij. Dit kan omvatten maar is niet beperkt tot onnodige vertragingen, weigering om de lading, de verschillen in lading genoemd als per charter-partij, enz.
  • De geadresseerde niet nakomt lading, de levering of de dekking vracht verband met de lading met vis a vis de charter-partij en de in het cognossement
  • Na een avarij-Grosse-Handeling (GA is de verdeling van de financiële verantwoordelijkheid voor de schade die voortvloeien uit het jettisoning van de lading door de verdeling van de kosten tussen alle partijen)
  • Toegestaan door de charter-partij (inclusief, maar niet beperkt tot) – weigering om liggeld te betalen (een last indien het schip niet binnen de overeengekomen termijn geladen of gelost wordt), het schip naar een onveilige haven te sturen enz.

uitgebreide protesten

het NoP is geen allesomvattend document, maar kan juridisch aansprakelijk zijn omdat de omvang van de schade niet altijd in het beginstadium kan worden gemeten. Daartoe kan de kapitein zich het recht voorbehouden het protest te verlengen. Van deze uitbreiding kan gebruik worden gemaakt wanneer gegevens met betrekking tot de lading worden verkregen en na het nodige onderzoek worden vastgesteld. Het is daarom belangrijk om tijdens het noteren van het protest de clausule “reserve the right to breid the protest at a time and place convenient”

Procedure voor het noteren van protesten

op te nemen.wanneer de kapitein noteert van het protest, moet hij dit doen in aanwezigheid van een of meer bemanningsleden die zullen worden geclassificeerd als getuigen met betrekking tot het NoP. De getuige moet kennis hebben van de omstandigheden die het NoP hebben veroorzaakt, waarvan de feiten worden toegezonden aan de notaris, magistraat, consul of zoals geadviseerd door de agenten. Alle documentatie ter staving van de feiten moet in het bezit zijn als bewijs voor het NoP, zoals het officiële logboek, het deklogboek, het motorlogboek enz. Het NoP moet worden gedrukt volgens het aantal partijen waaraan een kopie moet worden gezonden. Een voorbeeld van een NoP is hier te zien.

zoals hieruit kan worden afgeleid, is het NoP een vrij belangrijk verhaal dat de kapitein en de eigenaar dekt van wettelijke aansprakelijkheid waardoor het vervoer van vracht economisch levensvatbaar is tegen waarschijnlijke lasten.

referenties: Maritieme wetgeving en beheer aan boord van Dekofficieren door kapitein Naik en kapitein Dubey

Disclaimer: De standpunten van de auteurs in dit artikel komen niet noodzakelijk overeen met die van Marine Insight. Gegevens en grafieken, indien gebruikt, in het artikel zijn afkomstig uit de beschikbare informatie en zijn niet geauthenticeerd door een wettelijke autoriteit. De auteur en Marine Insight beweren niet dat het juist is en aanvaarden geen enkele verantwoordelijkheid voor hetzelfde. De standpunten vormen slechts de meningen en vormen geen richtsnoeren of aanbevelingen over een door de lezer te volgen koers.

het artikel of de afbeeldingen kunnen niet worden gereproduceerd, gekopieerd, gedeeld of gebruikt in welke vorm dan ook zonder toestemming van de auteur en Marine Insight.