történetek

szeptember 28th, 2020 by: Fon L. Gordon

vezetés “Jim Crow”: autók és verseny az Egyesült Államokban

technológia történetei V. 8, no.2 – DOI: 10.15763/jou.ts.2020.09.28.05

Gordon_Driving Jim Crow

a huszadik században az autó az Egyesült Államok legfontosabb fogyasztói termékévé és gazdasági mozgatórugójává vált. A vezetés az amerikai nacionalizmus és állampolgárság kötelező kifejezésévé vált. Az amerikai autókultúra azonban elválaszthatatlanul összefonódott a fajjal. Az autó az észak-amerikai identitás és modernitás fontos gazdasági, technológiai, esztétikai és faji kategóriájaként jelent meg a huszadik században.

a tizenkilencedik század végén az Egyesült Államok (USA) fehér világhatalomként vagy “Jim Crow” nemzetként jelent meg. A polgárháború utáni időszakban az elítéltek bérbe adásának kényszermunkája, az adósságrendezés és az autóutak építésének láncos bandái a rabszolgaságot felváltó faji gazdasági kizsákmányolás formáiként kísérték a részesedés megszerzését. A faji áltudomány és az eugenika biztosította a faji imperializmus és a gyarmatosítás indoklását. 1899 után az Egyesült Államok kilépett a spanyol-amerikai háborúból tengerentúli birtokokkal, belföldi őslakos fenntartásokkal és fekete térbeli szegregációval az egész országban. Az újjáépítés és az afroamerikai állampolgárság és választójog elleni reakció magában foglalta a szövetségi ambivalenciát, a Ku Klux klant, a veszett ügy tiszteletét, a jogfosztást és a szegregációt, valamint a lincselés borzalmát, mint a “fehérség” megteremtésének és megőrzésének rituáléját.”A posztbellum korszak a nemzetben hasonlított a polgárháború előtti időszakra abban, hogy a fekete-ellenes hangulat uralkodott. Sem a szabadság, a születési jogú állampolgárság, sem az afro-amerikai férfiak nemesítése nemesítette a fekete amerikaiakat. A fekete amerikaiak egy megbélyegzett és karikaturált Jim Crow demográfiai csoportot képviseltek, akinek a fehér amerikaiak büntetlenül fizikai sérülést és halált okozhatnak. Tudós William E. B. Du Bois megjegyezte, hogy a nemzet ” mindent átható vágya, hogy megvetést keltsen minden fekete iránt, Toussainttól az ördögig…”

a rabszolgaság történetének egyik huszadik századi következménye, a blackface minstrelsy, valamint a színvonal túlzott meghatározása egy olyan népnyelv folytatása és fejlődése volt, amely a törvényes faji hierarchiát és a kívülálló státuszt kísérte. Például északon nyomornegyedek, gettók, a belvárosokban pedig fekete területeket írtak le; a déli fekete városrészeket-a helyi fehér felsőbbrendűség termékeit burkolatlan utcákkal, alulhatárolt, vörös vonalú és a vasúti síneken át–”Blacktown”, “coloredtown”, “the Bottom” vagy “the quarters” néven bélyegezték meg a különféle köznyelvi kifejezések között. A fehér lakóövezeteket együttesen külvárosoknak nevezték.

a nyelv és a népnyelv mellett a történelem, a szépirodalom, az emlékiratok, a tankönyvek és az északi csodálat az ültetvények tájainak szépsége és a Konföderációs szimbólumok megbékélése iránt is elérhető volt. Mégis a polgárháború utáni újjáépítési korszakban, 1865-1877, és még a szilárd Demokratikus Dél felemelkedése után is megváltás 1877-ben a tudósok becslése szerint 2000 fekete férfi szolgált helyi, állami és szövetségi szinten délen 1870-től 1901-ig. De a Dunning értelmezési iskola, a Columbia Egyetem történésze vezetésével, a fekete rekonstrukció időszakát az amerikai történelem legsúlyosabb hibájának tekintette. Valóban, D. W. Griffith ‘ s néma látvány, egy nemzet születése, 1915-ben jelent meg, megerősítette a Dunning történetírás. Az amerikai vállalatok feketékkel kereskedtek szolgaként, olyan reklámlogókkal, mint Jemina néni a palacsinta keverékért, Ben bácsi rizseés Rastus, az avatár a Búzakrémért. A nemzet postaszolgálata 1909-ig lincselő képeslapokat kezelt, az afroamerikaiak egyéb káros ábrázolása pedig népszerű volt. A floridai képeslapok népszerű témája meztelen fekete gyerekeket ábrázolt ” aligátor csaliként.”

a verseny és az autó volt a miliő Amos ‘n’ Andy számára a rádióban. A rádióműsor helyi WGN Chicagói produkcióként kezdődött 1926-ban, 1929-ben pedig a sorozat csatlakozott NBC országos közönség elérése. A műsor olyan szenzációvá vált, amely növelte a rádiókészülékek értékesítését és táplálta a kereskedelmi rádiót. Vaudeville veteránok, Charles Correll (Andy) és Freeman Gosden (Amos), két fehér férfi, végre és írta a show, amely maradt a levegőben, amíg az utolsó adás November 25-én 1960. Dél-fekete karaktereket ábrázoltak, akik délről Harlembe vándoroltak, és létrehozták a friss levegő taxiszolgáltatást.

a faji hierarchia nyelve áthatotta a nemzeti autókultúrát, az autó pedig a versenyzés vitatott helyszíne volt. Ellentétben a vonatok, villamosok és buszok tömegközlekedésével, az autó magánügyletet jelentett, amely kihívást jelentett a faj, a technológia és a fogyasztás számára. Míg a feketemunka, amelyet fegyencbérlet és fehér felügyelet alatt álló láncbanda formájában szerveztek meg, Déli utakat épített, a fehérségtől független fekete autózás teljesítménye fehér szorongást váltott ki. Az autó megidézte a fekete mobilitás merészségét, a fekete kerékpározás és az autózás pedig a fehér éberség forrásává vált. A polgárháború utáni korszakban a mobilitás a fekete gazdasági és földrajzi (dis)elhelyezést, a társadalmi, gazdasági és politikai felemelkedés lehetőségét, és általában a fehér ellenőrzés elvesztését javasolta. Az autókereskedelmi folyóiratok 1923-ban egyetértettek abban, hogy az” írástudatlan, bevándorló, Néger és más családok “” nyilvánvalóan kívül esnek ” az autópiacon. Mégis, definíció szerint az Atlanti automobilitás nem maradt kizárólag a fehérség területén. A századfordulótól láthatóan egyértelmű volt, hogy a fekete amerikaiak vezetnek, a fekete autózás pedig továbbra is faji feszültség forrása.

Fekete-fehér amerikaiak vezették az autót a huszadik századba, és az új évszázad szokásait és szokásait szimbolizálták. Az autó a verseny dialektikáját is képviselte. Az afroamerikaiak számára az autó mobilitást és állampolgárságot biztosított. A fehér amerikaiak számára az autókultúra állt rendelkezésre Jim Crow erőszakának reprodukálására.

Edward Ayers történész emlékezett a fehér faji népi alkalmi erőszakra. Írta,

e a fehér felsőbbrendűség kultúrájában élt, teljesen telített minket. Az emberek, akiket ismertem, nem haboztak azonosítani az élénk színeket “nigger színekként”, a nagy szedánokat pedig “nigger autókként”.”Nem volt ritka, hogy olyan jeleket láttak, amelyek karikatúrázott fekete férfiak élvezik a görögdinnyét. Belváros, a táblák azonosították a Strand színes bejáratait, az állami színházakat pedig oldalra, az erkélyre vezet. Amikor mi, fehér fiúk harcoltunk, azzal vádoltuk, hogy kettő az egyben nigger szórakozás volt; amikor el kellett döntenünk, hogy az utolsót választottuk a labdára, eenie meenie mini mo egy nigger lábujjával végződött. Amikor meg akartuk ijeszteni a fiatalabb testvéreinket, azt mondtuk nekik, hogy egy nagy nigger jön értük. Nem gondoltunk rá.

Ayers passzusa feltárta a Versenyzőséget és a fekete-ellenes érzelmeket, amelyek támogatták Jim Crow szegregációját. Ezek a faji és automatikus értékelések arra utasították és felhatalmazták az egyéni és kollektív fehér közösséget, hogy féljenek, megalázzák és “más” fekete amerikaiakat. Ez egy retorikai technológia volt, amely igazolta a faji egyenlőtlenséget.

Paul Hemphill (1936-2009) újságíró emlékeztetett arra, hogy az alabamai Birminghamben töltött gyermekkorában a “nigger lábujjak” nevű karácsonyi harisnyák narratívái voltak, és a “nigger soccer” bejelentése barátai között azt jelentette, hogy a szokásos játékszabályokat felfüggesztették. Szülei rendszeresen becsmérelték az afroamerikaiakat és,

Karácsony délutánonként, miután teletömtük magunkat a fehér hússal és a többi jó cuccal, anyám becsomagolt egy tányér maradék pulykát és öltözködött, beszálltunk az autóba, és áthajtottunk Sion City rongyos dombfalujába, dudáltunk, és ekkor Louvenia kijött, és kopott papucsban sétált át a csupasz földudvaron, és az egyetlen ruhát, amelyet valaha láttam viselni, rokonai csendben figyelték a tornácról. És beleesne az öröm hálát adó örömébe e csodálatos gift…as anyám átadta neki a rendszámot az ablakon keresztül…és emlékeztette, hogy hétfőn hozza vissza a rendszámot … ekkor Apu integetett a tömegnek a tornácon, tekerte az autót, mi pedig megpördültünk, a por után, jól éreztük magunkat.

a Hemphill család alkalmazott Louvenia háztartási segítségként, amely lehetővé tette a déli versenykészítést is. Az, hogy a család fekete háztartási munkát végzett, megerősítette Déli fehérségüket és tiszteletreméltóságukat. Ebben az ünnepi rituáléban a család az autót kaszt eszközként használta.

Floridában született fia, Stetson Kennedy (1916-2011) Jacksonville-ben született. Az 1980-as években felvett két interjúban “Stet”, anyja családnevének rövidített formája, ahogy néha hívták, emlékezett Jim Crow az autót érintő gyakorlatokra. Az előadás a “drive-by”, mint egy kifejezés a fehér férfi serdülő agresszió részét képezte, amit le, mint az amerikai Apartheid:

tizenhat éves koromban kezdtem verseket írni floridai témákról, természetről és emberekről, többnyire elszegényedett emberekről. Az osztálytársaim és a testvéreim olyan kérdéseket tettek fel, mint például: “Mi van a Stet – ben?”Ami Belém került, az például az volt, hogy az osztálytársaim egyik kedvenc sportja a középiskolában az volt, hogy fekete futárfiúkkal vezettek biciklijükön; közel mentek hozzájuk, és leütötték őket a biciklikről az összes élelmiszerrel. Ez a fajta dolog nem tetszett nekem, és arra késztette az írásomat és a kérdést: “Mi került Stetbe?”Egy osztálytársam anyja megkérdezte tőlem:” muszáj ilyen dolgokról írni?”

a Jacksonville drive-by jelenség a helyi középiskolai fehér felsőbbrendűség egyik formája volt, amely fegyverként használta az autót a fekete kerékpárosok ellen.

a lincselés, a szegregáció és a jogfosztottság szokásos erőszaka, a feketeség lealacsonyítása a populáris kultúrában és a faji köznyelv arra utasította és ösztönözte a fehér férfi fiatalokat, hogy dolgozzanak ki és vegyenek részt az afroamerikaiakat célzó Jim Crow-gyakorlatokban. A fehér fiatalok számára ezek a tevékenységek jelentősek voltak, mint a fehér felsőbbrendűség nemi szerepébe való beavatási rítusok. Kristina DuRocher történész a fehér gyermeknevelésről szóló tanulmányában megjegyezte a nyelv stratégiáját és a megszólítás erejét, amely Jim Crow faji határainak fenntartásához szükséges. A déli fehér gyermeknevelés azt is felismerte, hogy Jim Crow jövőbe tolásának felelőssége a fehér ifjúságé. Megfigyelte, hogy ” … a fehér fiúk tizenéves korukban megértették az afroamerikaiak erőszakkal való alárendelésének szükségességét.”A Jacksonville drive-by jelenség a helyi fehér felsőbbrendűség változata volt. Paul Hemphill így emlékezett vissza: “teljesen rendben lett volna, ha véletlenül használom a “nigger” szót a ház körül…és talán még egy mosollyal és egy fejveregetéssel is jutalmaztak volna apámtól annak elismeréseként, hogy jól nőttem fel.”Hasonló volt a rabszolgatartás gyakorlatának átviteléhez és asszimilációjához a déli antebellum családokban és közösségekben egy évszázaddal korábban.

az 1950-es évek végén és a hidegháború csúcspontján az Afroamerikaiakról és az autókról szóló nemzeti narratíva továbbra is aktuális maradt. I. Roger Yoshino szociológus, a tucsoni Arizonai Egyetem tudósa megfigyelte a verseny és az autók kereszteződését, amikor közzétett egy tanulmányt, amely a faji kapcsolatok osztályaiba beiratkozottak évelő hallgatói kérdéséből származik: “miért van az, hogy oly sok Néger vezet Cadillac-eket?”A tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy a “The Negro and his Cadillac” feltételezése megalapozatlannak bizonyult. Feltételezhetjük, hogy a faji autó narratívák a fekete fogyasztás fehér felügyeletét jelölték meg. Ahogy az afroamerikaiak úgynevezett” faji vonása ” az olyan ételek, mint a sült csirke és a görögdinnye túlértékelése elhomályosította a fekete szegénységet, amely nem ismerte el a megfelelő étrendet, a pejoratív narratíva, amely az afroamerikaiakat extravagánsnak nevezte, mert drága Cadillac-okat vásároltak, szembeszállt a legtöbb fekete amerikai gazdasági helyzetével, és elfedte a fekete mozdulatlanság fehér vágyát.

a fekete amerikaiak blackface trópusa és a drága autók iránti vágyuk feltárta az autó jelentőségét, mint státusjelzőt. A trope a Cadillac-ot túl drágának tartja a feketék számára, ezáltal a fekete szegénység jele, szemben a fehér gazdagsággal; a Cadillac-ot pedig kizárólag a fehérek számára határozza meg. Ezek a faji és autószimbólumok azért terjedtek, hogy lejárassák az afroamerikaiak nacionalizmusra és állampolgárságra vonatkozó állításait a huszadik században, és válaszul a polgárjogi mozgalomra. A fekete amerikaiak számára az autó ölelése a mobilitást, a láthatatlanság domináns követelményének való megfelelés iránti hajlandóságot, valamint a fekete technológiai és gazdasági asszimilációt jelentette. A fekete amerikaiak faji trópusa és látszólag kapzsi és meg nem érdemelt anyagi kényelmi vágyuk, különösen a drága Cadillac autók, felfedték a fehér szorongást, amelyet a fekete gazdasági stabilitás és fogyasztói státuszuk váltott ki.

Jonathan Holloway történész az afroamerikai emlékezet vizsgálata során a huszadik század második Világháborújától kezdve feltárta a családi autót, mint nehéz apa-fiú beszélgetések helyszínét. Serdülőkorában, az 1980-as években Holloway rendszeresen busszal járt az iskolába, de amikor apja iskolába vitte, a meghajtók apja küzdelméről szóltak, hogy megtalálják a módját, hogy beszéljenek fiával a faj veszélyeiről. Holloway emlékezett arra, hogy ezek közül kettő a szexről és a harcról szólt. Holloway apja azonban nem élvezte ezeket a beszélgetéseket, és az alkalmakat rövidségük miatt választották. Az órák fontossága a generációk közötti ismeretükben rejlik. Mint sok amerikai számára, a beszélgetések helyszíne, az autó, a Holloway család megállapodásának kiterjesztése volt, és további teret biztosított a kollektív intimitásnak. A Holloway narratíva azt is szemlélteti, hogy az afroamerikaiak hogyan használták az autót a mobilitás, a modernitás, a nacionalizmus és az állampolgárság technológiájaként. Az afroamerikaiak arra használták az autót, hogy tárgyaljanak és megtámadják a kasztot, és ellenálljanak az alárendeltségnek.

a szövegben szereplő képek a faj és az autózás narratíváját mutatják be, amely összhangban volt Jim Crow gyakorlatával. Az 1. ábra egy rajzfilm, amelyben két bevándorló szerepelt hagyományos és szerény ápolásban és öltözékben. A karikaturista megfigyelte az autók népszerűségét az ázsiai, dél-és kelet-európai bevándorlók körében a Ford T modell és a General Motors (GM) 1908-as bevezetése előtt. Korán a vezetés az asszimiláció vagy az amerikai életbe való beavatás folyamataként működött.

forrás: Gene Carr (1881-1959), “miért, még a Ginnies and the Chinks is van autók ezekben a napokban!”Automobile Topics, Vol. VIII, 7. szám (május 28, 1904), 525, NAHC.

a 2.ábrán Chicago látható, amely egy hirdetéssorozat öt városának egyike, köztük London, Párizs, Nurnbergés Bombay (Mumbai) egy francia hirdetéssorozatban a huszadik század első évtizedéből. A fekete amerikai sofőr portás és szolga volt. A fekete testet az egyenruha és a gép tartalmazta; az őslakos amerikaiakat úgy képzelték el, mint “nemes vadembereket”, akiket a civilizáció nem korlátoz. A fekete sofőr alakja az amerikai irodalomban a huszadik-első században is elterjedt. A hirdetéssorozat az Atlantic and colonial automobility-t is jelölte.

forrás: Automobile sales catalog, Rene Vincent (1879-1936), Automobile Berliet, Lyon-Monplaisir, Franciaország, 1906, a Collier Automobile Museum and Research Library/Revs Institute, Nápoly, Florida.

a harmadik kép az American Motorist oldala, az American Automobile Association (AAA) hivatalos havi kiadványa 1935-ben. A szervezet 1902-ben alakult, és kizárta a fekete tagságot. Egy hirdetésben, amely arra emlékeztette a tagságot, hogy rendszeresen ellenőrizzék autóik fékeit, a szövegben két fekete férfi szerepelt, akik túlöltöztek és dandified, beszédüket fekete színben adták elő:

“ha nem tudsz ott kezdeni, akkor yo” van—de ha yo ” nem tud megállni! Hol vagy?”

a fekete alsóbbrendűségnek ez a faji trópusa azzal vádolta az afroamerikaiakat, hogy nem beszélnek folyékonyan angolul, malapropizmusokban beszélnek, és nyelvkárosodást és érthetetlenséget élveznek. Ez a sajátos faji különbség elméletileg hallhatóan bizonyította a fekete alkalmatlanságot az állampolgárság és a közösség iránt. A hirdetésben szereplő blackface hangok és ábrázolások azt jelezték, hogy az afroamerikaiak nem jogosultak az AAA tagságra, és az AAA tagság státusza “csak a fehérek számára” volt.”

forrás: “hogy vannak a fékek?”American Motorist, Vol. V, Nem. 4 (1935. január), 1, Amerikai Autószövetség archívuma, AAA központja, Heathrow, Florida.

a negyedik szám egy 1938-as GM kiadványból származik. A bevezető fényképen egy kis fekete férfi gyermek látható, piszkos overallba öltözve, sapka, mezítláb, a vállára akasztott teljes pamutszedő táskával. A körülmények szegénysége és a Dél-fekete gyerekek rövid tanévének ellenére a gyermek imádnivaló és karizmája nyilvánvaló; de nem ez a lényeg. 1938-ban a kép a szentimentalizmus és a régi Dél iránti nosztalgia szellemiségét hivatott felidézni. Egy évszázaddal korábban a rabszolgává tett fekete gyerekek ugyanazt a feladatot végezték. A kétoldalas cikk másik tizenegy fotója a nyers pamut feldolgozásához használt gépeket azonosította, Kárpitos ruhává alakítva, és fehér munkásokat mutat be, akik különféle feladatokat látnak el a pamutfeldolgozásban, de a gyári munkások egyike sem volt fekete. A fehér nőket egy fotón alkalmazták olyan üzemeltetőként, akik megvizsgálták a késztermékeket. A bevezető fénykép és rövid szövege emlékeztette és megnyugtatta a vállalati folyóirat legtöbb fehér olvasóját, hogy részt vettek és hasznot húztak a fehérség megteremtéséből.

forrás: “55 font Pamut az autóban,” GM emberek!, Vol. 1, 4.szám (1938. augusztus), n.p., General Motors Örökség Központ, Sterling Heights, Michigan.

a végső ábra a Florida Highways fényképe, az 1915-ben létrehozott állami közúti osztály hivatalos havi kiadványa; a folyóirat 1923 decemberében kezdődött. Ez a bevezető fénykép visszhangozta a gyapotmezőkön lévő fekete testek régi déli szimbólumát is. A cikk címe, “Pickaninnies to Parachutes…”, alliterációval jelölte meg a “pickaninnies” megalázó kifejezést, amely a floridai fekete polgárokat és katonákat írja le háború idején. A cikk megemlítette a Floridában termesztett gyapot háborús anyaggá történő átalakítását a fekete Polgár, munkás és katona méltóságának rovására.

Forrás: “Pickaninnies To Parachutes…,” Florida Highways, Vol. 11, nem. 4 (Március 1943), 25, 27, Florida Special Collections, State Library and Archives of Florida, Tallahassee, Florida.

a rajzfilm, az illusztrációk, a fényképezés, a nyelv és a népnyelv egy fekete arcú diskurzust tárnak fel az Afroamerikaiakról, és néha a bevándorló etnikumokról, amelyek arra kényszerítették őket és a nemzetet, hogy “hajtsák Jim Crow-t.”A fehér amerikaiak számára a” Jim Crow vezetése ” az autó fegyverként történő felhasználásának módja volt a faji kaszt érvényesítésére. 1945-ben Chester Himes afroamerikai író és felesége New Yorkból Észak-Kaliforniába költözött, miután megjelent első regénye, Az If he Hollers Let Her Go. A házaspár vásárolt egy új Mercury-t, és New Yorkból San Franciscóba hajtott a Lincoln autópályán. Az Empire State és a Golden State között ” nem találtak helyet, ahol leülhettünk volna egy asztalhoz és étkezhettünk volna. Himes megfigyelte, hogy a feketék elleni “faji előítélet és gyűlölet” a nemzetben “brutális, gonosz és ijesztő.”A Montgomery busz bojkottja egy évtizeddel később Alabamában az amerikai demokrácia és a gyarmatosítás paradoxonját is jelezte.

ugyanakkor az automobilitás lehetővé tette az afroamerikaiak számára, hogy megtapasztalják és élvezzék a huszadik századi modernitást Jim Crow könyörtelen erőszakossága ellenére. Talán Himes nem tudott a Néger autós zöld könyvről, amely 1936-ban jelent meg. Fekete kiadó Victor H. Green (1892-1960) államonként felsorolta a szállodákat és turisztikai otthonokat, éttermeket és étkezőket, bárokat, tisztítószereket, fodrász-és szépségszalonokat, benzinkutakat és garázsokat, valamint az afroamerikaiak számára elérhető egyéb szolgáltatásokat. A korábban homályos zöld könyv, amely 1966-ig jelent meg, polgári ellen-narratívát jelentett az afroamerikaiak feketearcú ábrázolásainak mindenütt jelenvalóságával szemben, kizárásuk igazolásaként, és a populáris kultúrában a huszonegyedik században ünnepelték.

Gretchen Sorin történész az autózás és az állampolgári jogok tanulmányozásában azt javasolta, hogy az afroamerikaiak használják az autós utazást fegyverként Jim Crow hátrányos helyzetével szemben. Az 1964-es polgári jogi törvény tiltotta a megkülönböztetést a közintézményekben és a szálláshelyeken, és a zöld könyvet ereklyévé tette. A “driving Jim Crow” kifejezés azonosítja az autó központi szerepét az amerikai életben a huszadik században, valamint a faji verseny, a kirekesztő gyakorlatok és a mobilitás vitatott terepét. Az amerikai autó egy mélyen rasszista társadalomban jelent meg, és Jim Crow-t reprodukálta az autókultúrában.

Fon L. Gordon, Ph.D. egyetemi docens és az Africana tanulmányok koordinátora a Közép-Floridai Egyetemen.

javasolt olvasási lista:

esszék:

Gilroy, Paul. “Vezetés Közben Fekete.”Autós kultúrákban, szerkesztette Daniel Miller, 81-104. Oxford és New York: Berg, 2001.

Könyvek:

Carpio, Genevieve. Ütközések a kereszteződésben: hogyan hely és a mobilitás, hogy a verseny. Oakland: University of California Press, 2019.

Fitzgerald, F. Scott. A Nagy Gatsby. 1925.

Gates, Henry Louis, Jr.kövesd az utat: újjáépítés, fehér felsőbbrendűség és Jim Crow felemelkedése. New York: Penguin Press, 2019.

Glasgow, Ellen. Ebben Az Életünkben. 1941.

Gilroy, Paul. Sötétebb, mint a kék: A Fekete Atlanti kultúra erkölcsi Gazdaságairól. Cambridge és London: a Harvard University Press Belknap sajtója, 2010.

Nevels, Cynthia Skove. Lincselés tartozni: a fehérség állítása faji erőszak révén. Főiskolai Állomás: Texas A& M Egyetem, 2007.

Seiler, Pamut. Járművezetők köztársasága: az Automobilitás kultúrtörténete Amerikában. Chicago és London: a University of Chicago Press, 2008.

Seo, Sarah A. A nyílt út rendőrsége: hogyan alakították át az autók az amerikai szabadságot. Cambridge és London: Harvard University Press, 2019.

Sorin, Gretchen. Vezetés feketén: afroamerikai Utazás és az út a Polgári jogokhoz. New York és London: Liveright Publishing Corporation, 2020.

Taylor, Candacy. Overground Railroad: a zöld könyv és a fekete utazás gyökerei Amerikában. New York: Abrams Press, 2020.

Copyright 2020 Fon Gordon

végjegyzetek

Jim Crow az antebellum korszak blackface minstrel színpadából származó kifejezés tánclépés, népszerű dal és alázatos viselkedés volt, amelyet feketék laktak, akár rabszolgák, akár szabadok, a fehér képzeletben. A polgárháború utáni időszakban a kifejezés újra célja volt, hogy azonosítsa az állami és szövetségi jogszabályokat, az egész iparágra kiterjedő politikákat és a Legfelsőbb Bíróság határozatait, amelyek semmissé tették az újjáépítési módosításokat.

W. E. Burghardt Du Bois, a fekete népi lelkek (1903; New York: Dodd, Mead & Company, 1979), 6.

Henry Louis Gates, Jr., kövesd az utat: újjáépítés, fehér felsőbbrendűség és Jim Crow felemelkedése (New York: Penguin Press, 2019), 8.

Melvin Patrick Ely, Amos ‘n’ Andy kalandjai: egy amerikai jelenség társadalomtörténete (New York: The Free Press, 1991), 2-4, 8.

James J. Flink, az autók kora (Cambridge, Massachusetts és London: az MIT Press, 1988), 131.

lásd Gijs Mom, Atlantic Automobility: Emergence and Persistence of the Car, 1895-1940 (New York and Oxford: Berghahn Books, 2015).

“hazafelé a vásárból,” az autó, Vol. XI, No.13 (szeptember 24, 1904), 362, National Automotive History Collection (nahc), Skillman Branch, Detroit Public Library, Detroit, Michigan; “Automobiles and The Jim-Crow Regulations (1924)”, a Hammer in Their Hands: A Documentary History of Technology and the Afro-American Experience, Szerk. Carroll Pursell (Cambridge, MA: MIT Press, 2006), 211; “Jim-Crow”, 36. válság, 2. szám (1929. február), 66; F. Scott Fitzgerald, a nagy Gatsby (New York: Scribner, 1925; 2003), 73, 147.

Edward L. Ayers, “egy déli önéletrajz darabjai” a mi okozta a polgárháborút? Reflections on the South and Southern History (New York: WW Norton & Company, 2005), 15-16; Lásd még David R. Roediger, a fehérség bére: Race and The Making of the American Working Class (London és New York: Verso, 1991; 2002), 3.

Paul Hemphill, elhagyva Birminghamet: egy bennszülött fiú jegyzetei (Tuscaloosa & London: The University of Alabama Press, 1993), 61-62.

“Stetson Kennedy Interjú Kevin McCarthy-val, 3 augusztus 1988, Fruit Cove, Florida,” 3, mappa 2/22, Box 6 és “Interjú száma FP48A, interjúalany Stetson Kennedy, interjúalany Gary Mormino, 23 január 1986,” 1-2, 5, mappa 1/22, Box 6, Stetson Kennedy Papers, különleges gyűjtemények, Tampa Könyvtár, University of South Florida, Tampa, Florida.

W. Fitzhugh Brundage, lincselés az új délen: Georgia és Virginia, 1880-1930 (Urbana és Chicago: University of Illinois Press, 1993), 2.

Kristina DuRocher, Rasszisták Nevelése: A fehér gyermekek szocializációja a Jim Crow South-ban (Lexington, Kentucky: the University Press of Kentucky, 2011), 21.

ugyanott., 33. Lásd még Jennifer Ritterhouse, felnőni Jim Crow: hogyan tanulták meg a fekete-fehér Déli gyerekek a versenyt (Chapel Hill: the University of North Carolina Press, 2006).

Hemphill, Elhagyja Birminghamet, 61.

ahogy a déli szülők megtanították gyermekeiknek, hogyan kell érvényesíteni a fekete alárendeltséget a huszadik század Jim Crow korszakában, a rabszolgatartó szülők antebellum generációi megtanították lányaiknak és fiaiknak, hogyan kell igazgatni a rabszolgaság “sajátos intézményét”. Stephanie E. Jones-Rogers, ők voltak a tulajdonai: fehér nők, mint rabszolgatulajdonosok az amerikai Délen (New Haven and London: Yale University Press, 2019).

I. Roger Yoshino, “a sztereotípia A néger és a magas árú autó,” Sociology and Social Research, Vol. 44, 2. Szám (1959.November-December), 112.

ugyanott., 112-118.

Gunnar Myrdal, an American Dilemma: The Negro Problem and Modern Democracy (New York és London: Harper & Brothers Publishers,1944), 964; Psyche A. Williams-Forson, Building Houses Out of Chicken Combs: Black Women, Food, and Power (Chapel Hill: the University of North Carolina Press, 2006).

Jonathan Scott Holloway, Jim Crow bölcsesség: memória és identitás Fekete-Amerikában 1940 óta (Chapel Hill: the University of North Carolina Press, 2013), 6-13.

Fon L. Gordon, ” korai autózás Floridában: Making Car Culture and Race in the New South, 1903-1943, ” Florida Historical Quarterly, Vol. 95, 4. Szám (2017 Tavasz), 534.

Pickaninny-t az atlanti világ körül köznyelven használták egy fekete, tehát rabszolgává tett gyermekre, amely portugál eredetű pidgin ban, – ben patois a rabszolgakereskedelem a tizenhetedik századból. Az Egyesült Államokban, a kifejezés mély Déli romantikus hangulatot váltott ki.

Chester Himes, a fájdalom minősége: Chester Himes önéletrajza I. kötet (New York: Thunder ‘ s Mouth Press, 1971, 1972), 78.

lásd: Candacy Taylor, Overground Railroad: a zöld könyv és a fekete utazás gyökerei Amerikában (New York: Abrams Press, 2020); A zöld könyv: útmutató a szabadsághoz, rendezte: joruba Richen (Smithsonian Channel, 2020), 51m.; Zöld Könyv, rendezte: Peter Farrelly (Universal, 2018) elnyerte a legjobb film Oscar-díját a 91. Oscar-díjátadón 2019-ben; Calvin Alexander Ramsey, Ruth and The Green Book (2010) és a zöld könyv: egy játék (2006); Celia McGee, “a nyílt út nem volt mindenki számára nyitott”, New York Times, augusztus 22, 2010; Kaitlyn Greenidge, “a fekete autósok útmutatója Jim Crow Amerikához, újonnan releváns” New York Times, október 18, 2018.

Gretchen Sorin, vezetés feketén: afroamerikai Utazás és az út a Polgárjogokhoz (New York és London: Liveright Publishing Corporation, 2020), 16-17.