Stories

Syyskuuta 2020: Fon L. Gordon

Driving ”Jim Crow”: Cars and Race in the United States

Technology ’ s Stories v. 8, no. 2 – Doi: 10.15763/jou.ts.2020.09.28.05

Gordon_Driving Jim Crow

1900-luvulla auto nousi Yhdysvaltain tärkeimmäksi kulutustuotteeksi ja talouden vipuvarreksi. Autoilusta tuli vaadittu ilmaus amerikkalaisesta nationalismista ja kansalaisuudesta. Silti amerikkalainen autokulttuuri kietoutui erottamattomasti myös rotuun. Auto nousi 1900-luvulla tärkeäksi taloudelliseksi, teknologiseksi, esteettiseksi ja rodulliseksi pohjoisamerikkalaisen identiteetin ja nykyaikaisuuden kategoriaksi.

1800-luvun lopulla Yhdysvalloista nousi valkoinen maailmanvalta eli ”Jim Crow” – kansakunta. Sisällissodan jälkeisenä aikana pakkotyö vankien vuokraamiseen, velkavankeuteen ja autoteiden rakentamiseen liittyvät ketjuryhmät seurasivat vuokraviljelyä orjuuden korvaavina rodullisina taloudellisina riiston muotoina. Rodullinen pseudotiede ja eugeniikka tarjosivat perustan rodulliselle imperialismille ja kolonialismille. Vuoden 1899 jälkeen Yhdysvallat irtautui Espanjan-Yhdysvaltain sodasta merentakaisilla omaisuuksilla ja kotimaisilla alkuperäisasukkaiden reservaateilla ja mustien alueellisella eriytymisellä koko maassa. Jälleenrakentamista ja afroamerikkalaisten kansalaisuutta ja äänioikeutta vastustavia reaktioita olivat muun muassa liittovaltion ambivalenssi, Ku Klux Klan, menetetyn Asian kunnioittaminen, äänioikeuden riistäminen ja rotuerottelu sekä lynkkauksen Kauhu rituaalina ”tehdä” ja säilyttää ”valkoisuus.”Kansakunnan postbellum-aika muistutti sisällissotaa edeltänyttä aikaa siinä mielessä, että anti-Black-tunne oli vallalla. Sen paremmin vapaus, syntymäoikeuden kansalaisuus kuin afroamerikkalaisten miesten äänioikeus eivät jalonneet mustia amerikkalaisia. Mustat amerikkalaiset edustivat leimattua ja karikatyyrimäistä Jim Crow-väestöä, jolle valkoiset amerikkalaiset saattoivat aiheuttaa fyysisiä vammoja ja kuoleman rankaisematta. Tutkija William E. B. Du Bois totesi kansakunnan ”kaikkialla vallitsevan halun juurruttaa halveksuntaa kaikkea mustaa kohtaan, Toussaintista paholaiseen…”

yksi kahdennenkymmenennen vuosisadan seurauksista orjuuden historiassa, blackface minstrelsyssä, ja värilinjan ylimääräytyminen oli kansankielen jatkaminen ja kehittäminen, joka liittyi lailliseen rotuhierarkiaan ja ulkopuolisuuden asemaan. Esimerkiksi pohjoisessa slummit, ghetot ja kantakaupungit kuvasivat mustia alueita; ja etelän Mustat kaupunginosat-paikallisen valkoisen ylivallan tuotteet päällystämättömine katuineen, rajattuineen, punareunuksineen ja rautatiekiskoineen-leimattiin ”Blacktowniksi”, ”coloredtowniksi”, ”The Bottomiksi” tai ”The quartersiksi” erilaisten puhekielisten ilmaisujen joukossa. Valkoisten asuinalueita kutsuttiin yhteisnimellä lähiöt.

kielen ja kansankielen lisäksi tuomitsevaa rotukertomusta oli saatavilla historiasta, kaunokirjallisuudesta, muistelmista, oppikirjoista sekä pohjoisesta plantaasimaisemien kauneuden ihailusta ja Konfederaation symbolien yhteensovittamisesta. Kuitenkin sisällissodan jälkeisenä Jälleenrakennuskautena 1865-1877 ja vielä sen jälkeen, kun vankka demokraattinen Etelä nousi lunastukseen vuonna 1877, tutkijat arvioivat, että 2000 mustaa miestä palveli paikallisella, osavaltiotasolla ja liittovaltiotasolla koko etelässä vuosina 1870-1901. Columbian yliopiston historioitsijan johtama Dunning School of interpretation piti kuitenkin mustien jälleenrakennuksen aikaa Yhdysvaltain historian pahimpana virheenä. D. W. Griffithin vuonna 1915 julkaistu Hiljainen spektaakkeli The Birth of a Nation vahvistikin dunningin historiankirjoitusta. Amerikkalaiset yhtiöt vaihtoivat mustia palvelijoiksi mainoslogoilla, kuten Jemina-tädin pannarisekoitukseen, Ben-sedän riisiin ja avatarin Rastuksen Vehnäkermaan. Maan postilaitos hoiti postikorttien lynkkaamisen vuoteen 1909 asti ja muut afroamerikkalaisten turmiolliset esitykset olivat suosittuja. Floridalaisten postikorttien suosittu teema kuvasi alastomia mustia lapsia ” alligaattorin syöttinä.”

kisa ja auto olivat Amos ’n’ Andyn miljöö radiossa. Radio-ohjelma alkoi paikallisena WGN Chicagon tuotantona vuonna 1926 ja vuonna 1929 sarja liittyi NBC: hen saavuttaen valtakunnallisen yleisön. Ohjelmasta tuli sensaatio, joka lisäsi radioiden myyntiä ja ruokki kaupallista radiota. Vaudeville-veteraanit, Charles Correll (Andy) ja Freeman Gosden (Amos), kaksi valkoista miestä, esittivät ja kirjoittivat show ’ n, joka pysyi lähetyksessä viimeiseen lähetykseen asti 25.marraskuuta 1960. He esittivät etelän mustia hahmoja, jotka muuttivat etelästä Harlemiin ja perustivat Fresh Air-taksipalvelun.

rotuhierarkian kieli läpäisi kansallisen autokulttuurin ja auto oli kiistelty paikka rodun tekemiselle. Toisin kuin junien, raitiovaunujen ja bussien julkinen liikenne, auto edusti yksityistä kauppaa, joka haastoi rodun, teknologian ja kulutuskulttuurin. Siinä missä musta työvoima, joka oli järjestäytynyt vankileasingiksi ja valkoisten valvoma ketjujengi, rakensi eteläisiä teitä, mustien autoilu valkoisuudesta riippumattomana herätti valkoisissa levottomuutta. Auto loihti mustan liikkumisen uskalluksen ja musta pyöräilystä ja autoilusta tuli valkoisen valppauden lähde. Liikkuvuus sisällissodan jälkeisenä aikana viittasi mustien taloudelliseen ja maantieteelliseen (dis)sijoittumiseen, mahdolliseen sosiaaliseen, taloudelliseen ja poliittiseen nousuun ja yleensä valkoisten hallinnan menettämiseen. Autoalan aikakauslehdet olivat vuonna 1923 yksimielisiä siitä, että ”lukutaidottomat, maahanmuuttajat, neekerit ja muut perheet” olivat ”ilmiselvästi” automarkkinoiden ulkopuolella. Atlanttinen automobiliteetti ei kuitenkaan määritelmän mukaan jäänyt yksinomaan valkoisuuden piiriin. Vuosituhannen vaihteesta lähtien oli silminnähden selvää, että mustat amerikkalaiset ajoivat ja mustien autoilu on pysynyt rotujännitteiden lähteenä.

mustavalkoiset amerikkalaiset ajoivat auton 1900-luvulle ja se symboloi uuden vuosisadan tapoja ja tapoja. Auto edusti myös rodun dialektiikkaa. Afroamerikkalaisille auto tarjosi liikkuvuuden ja kansalaisuuden. Valkoisille amerikkalaisille Autokulttuuri oli mahdollista toistaa Jim Crow ’ n väkivaltaa.

historioitsija Edward Ayers muisti valkoisen rotukielen satunnaisen väkivallan. Hän kirjoitti,

elimme valkoisen ylivallan kulttuurissa, joka kyllästytti meidät. Tuntemani ihmiset eivät epäröineet tunnistaa kirkkaita värejä ” neekeriväreiksi ”ja isoja sedaneja” neekeriautoiksi.”Ei ollut harvinaista nähdä merkkejä siitä, että mustat miehet nauttivat vesimelonia. Keskustassa kyltit tunnistivat värilliset sisäänkäynnit Strandiin ja teattereihin ympäri puolelle, joka johti parvekkeelle. Kun me Valkoiset Pojat taistelimme, me syytimme, että kaksi yhtä vastaan oli nekrun hauskaa; kun meidän piti päättää viimeinen valittu pallo, entten tentten mini mo päättyi nekrun varvas. Kun halusimme pelotella nuorempia sisaruksiamme, kerroimme heille, että iso neekeri tulee hakemaan heidät. Emme ajatelleet sitä.

Ayersin läpimeno paljasti Jim Crow ’ n rotuerottelua tukeneet rotuun vaikuttavat esitykset ja mustanvastaiset ilmaukset. Nämä rodulliset ja autoarvioinnit opettivat ja valtuuttivat yksittäisen ja kollektiivisen valkoisen yhteisön pelkäämään, halventamaan ja ”muita” mustia amerikkalaisia. Se oli retorinen tekniikka, joka oikeutti rotujen epätasa-arvon.

toimittaja Paul Hemphill (1936-2009) muisteli, että hänen lapsuutensa Birminghamissa Alabamassa sisälsi kertomuksia mustilla pähkinöillä varustetuista joulusukista, joita kutsuttiin ”neekerivarpaiksi”, ja ”neekerijalkapallon” ilmoittaminen ystäviensä keskuudessa tarkoitti sitä, että tavanomaiset pelisäännöt kumottiin. Hänen vanhempansa mustamaalasivat afroamerikkalaisia rutiininomaisesti ja,

joulun iltapäivisin, kun olimme täyttäneet itsemme valkoisella lihalla ja muilla hyvillä tavaroilla, äitini kääri lautasellisen kalkkunaa ja kastiketta, ja me nousimme autoon ja ajoimme Siionin kaupungin rähjäiseen kukkulakylään ja tööttäsimme torvea, ja kohta louvenia tuli ulos ja käveli paljaan multapihan poikki rispaantuneissa tohveleissa ja ainoassa mekossa, jonka olin koskaan nähnyt hänen käyttävän, hänen sukulaistensa katsellessa hiljaisuudessa kuistilta. Ja hän lankeaisi ihastuttavaan ilon riemuun tämän ihmeellisen gift…as äitini ojensi kilven hänelle ikkunan läpi-ja muistutti häntä tuomaan kilven takaisin maanantaina-tällä hetkellä isä vilkutti porstuaan väkijoukolle ja veivasi autoa, ja me pyörimme pois, perässä pölyä, hyvä olo.

Hemphillit palkkasivat Louvenian kotiapulaiseksi, mikä mahdollisti myös etelän rodun tekemisen. Perheen käyttämä musta kotitaloustyö uudisti heidän eteläistä valkoisuuttaan ja kunnioitettavuuttaan. Tässä joulurituaalissa perhe käytti autoa kastin välineenä.

Floridasta kotoisin oleva poika Stetson Kennedy (1916-2011) syntyi Jacksonvillessä. Kahdessa 1980-luvulla nauhoitetussa haastattelussa ”Stet”, joka oli lyhennetty muoto hänen äitinsä sukunimestä, kuten häntä joskus kutsuttiin, muisteli Jim Crow-harjoituksia, joihin auto liittyi. ”Drive-by” – elokuvan esittäminen valkoisen miehen nuoruuden aggression ilmentymänä sisälsi osan siitä, mitä hän kuvaili amerikkalaiseksi Apartheidiksi:

noin kuusitoistavuotiaana aloin kirjoittaa runoja Floridan aiheista ja luonnosta ja ihmisistä, enimmäkseen köyhtyneistä ihmisistä. Luokkatoverini ja sisarukseni kysyivät: ”mikä stetiin meni?”Minuun teki vaikutuksen esimerkiksi se, että eräs luokkakavereideni lempilajeista lukiossa oli ajaa mustien lähettipoikien ohi polkupyörällään; he ajoivat heidän lähellään ja kaatoivat heidät pyörillään kaikkine ruokatavaroineen. Sellainen ei miellyttänyt minua ja sai minut kirjoittamaan ja kysymään: ”mitä stetiin tuli?”Erään luokkatoverin äiti kysyi minulta:” täytyykö sinun kirjoittaa tuollaisista asioista?”

Jacksonvillen drive-by-ilmiö oli paikallisen high schoolin valkoisen ylivallan muoto, joka käytti moottoripyörää aseena mustia pyöräilijöitä vastaan.

tavanomainen lynkkausväkivalta, rotuerottelu ja äänioikeuden poisto, populaarikulttuurin mustuuden rappio ja rotukieli ohjeistivat ja kannustivat valkoihoisia miesnuoria suunnittelemaan ja osallistumaan afroamerikkalaisille suunnattuihin Jim Crow-harjoituksiin. Valkoiselle nuorisolle nämä toimet olivat merkittäviä siirtymäriitteinä ja initiaatioina valkoisen ylivallan sukupuolirooleihin. Tutkiessaan valkoista lastenkasvatusta historioitsija Kristina DuRocher pani merkille kielen strategian ja puhutteluvoiman, jota Jim Crow ’ n roturajojen ylläpitäminen edellytti. Etelän valkoinen lastenkasvatus tunnusti myös, että vastuu Jim Crow ’ n työntämisestä tulevaisuuteen kuului valkoisille nuorille. Hän huomautti, että ” … valkoiset pojat, teini-iässä, ymmärsivät tarpeen pakottaa afroamerikkalaiset alistumaan väkivallalla.”Jacksonvillen drive-by-ilmiö oli paikallisen valkoisen ylivallan muunnelma. Paul Hemphill muisteli: ”olisi ollut täysin oikein, että olisin käyttänyt ohimennen sanaa ’neekeri’ talon ympärillä…ja olisin saattanut jopa saada palkinnoksi hymyn ja taputuksen päähän isältäni tunnustuksena siitä, että kasvoin ihan hyvin.”Se oli samanlaista kuin orjanomistuskäytäntöjen välittyminen ja omaksuminen eteläisissä antebellum-perheissä ja-yhteisöissä sata vuotta aiemmin.

1950-luvun lopulla ja kylmän sodan huipulla afroamerikkalaisten ja autojen kansallinen narratiivi pysyi ajankohtaisena. Sosiologi I. Roger Yoshino, tutkija Arizonan yliopistosta Tucsonista, havaitsi rodun ja autojen risteyskohdan, kun hän julkaisi tutkimuksen, joka perustui rotusuhdetunneille ilmoittautuneiden monivuotiseen opiskelijakysymykseen: ”miksi niin monet neekerit ajavat Cadillaceilla?”Tutkimuksessa päädyttiin siihen, että oletus” Neekeristä ja hänen Cadillacistaan ” osoittautui perättömäksi. Voimme otaksua, että rotuautokertomukset merkitsivät valkoisten tarkkailua mustien kulutuksesta. Samoin kuin niin sanottu” rotuun liittyvä piirre”, että afroamerikkalaiset arvostavat liikaa sellaisia ruokia kuin paistettua kanaa ja vesimelonia, peitti alleen mustan köyhyyden, joka ei hyväksynyt riittävää ruokavaliota, halventava kertomus, joka pilkkasi afroamerikkalaisia kalliiden Cadillacien ostamisen liioitteluna, uhmasi useimpien mustien amerikkalaisten taloudellista asemaa ja verhosi valkoisen halun mustien liikkumattomuuteen.

mustien amerikkalaisten blackface-tropiikki ja heidän louche-kaipauksensa kalliisiin autoihin paljastivat auton merkityksen statuksen merkkinä. Trope sijoittaa Cadillacin liian kalliiksi mustille ja siten osoitukseksi mustien köyhyydestä valkoisten hyvinvoinnin vastakohtana; ja määrittelee Cadillacin yksinomaan valkoisille. Nämä rodun ja autojen symbolit levisivät mustamaalatakseen afroamerikkalaisten väitteet nationalismista ja kansalaisuudesta läpi vuosisadan ja vastauksena Kansalaisoikeusliikkeelle. Mustille amerikkalaisille auton syleily edusti liikkuvuutta, haluttomuutta noudattaa vallitsevaa näkymättömyysvaatimusta ja osoitti mustien teknologista ja taloudellista assimilaatiota. Mustien amerikkalaisten rotuteoria ja heidän näennäisesti ahne ja ansaitsematon halunsa aineellisiin mukavuuksiin, erityisesti kalliisiin Cadillac-autoihin, paljasti valkoisten ahdistuksen, jota mustien taloudellinen vakaus ja heidän asemansa kuluttajina herätti.

tutkiessaan afroamerikkalaisten muistia pitkän vuosisadan aikana toisesta maailmansodasta historioitsija Jonathan Holloway paljasti perheen Mopoauton vaikeiden Isä-Poika-keskustelujen tapahtumapaikaksi. Nuoruusvuosinaan 1980-luvulla Holloway ajoi rutiininomaisesti bussilla kouluun, mutta kun hänen isänsä ajoi hänet kouluun, ajot kertoivat isän kamppailusta löytää keinoja puhua pojalleen rodun vaaroista. Holloway muisti, että kaksi näistä oppitunneista käsitteli seksiä ja tappelua. Hollowayn isä ei kuitenkaan pitänyt näistä keskusteluista ja tilaisuudet valittiin niiden lyhyyden vuoksi. Opetusten merkitys piilee niiden sukupolvien välisessä perehtyneisyydessä. Kuten monille amerikkalaisille, keskustelujen tapahtumapaikka, auto, oli Hollowayn perhejärjestelyn jatke ja tarjosi lisätilaa kollektiiviselle läheisyydelle. Hollowayn kertomus havainnollistaa myös, kuinka afroamerikkalaiset käyttivät autoa liikkuvuuden ja moderniuden, nationalismin ja kansalaisuuden teknologiana. Afroamerikkalaiset käyttivät autoa neuvotellakseen ja haastaakseen kastin ja vastustaakseen alistamista.

tekstiin Lisäämäni kuvat osoittavat Jim Crow ’ n käytännön mukaista rodun ja autoilun kerrontaa. Kuva 1 on sarjakuva, joka esitteli kaksi maahanmuuttajaa perinteisessä ja vaatimattomassa ulkoasussa ja asussa. Pilapiirtäjä havaitsi autojen suosion Aasiasta sekä etelä-ja Itä-Euroopasta tulleiden siirtolaisten keskuudessa ennen Ford Model T: n käyttöönottoa ja General Motorsin (GM) perustamista vuonna 1908. Jo varhain ajaminen toimi assimilaationa tai initiaationa amerikkalaiseen elämään.

lähde: Gene Carr (1881-1959), ” miksi, even the Ginnies and the Chinks is got autos these days!”Automobile Topics, Vol. VIII, nro 7 (28. toukokuuta 1904), 525, NAHC.

kuvassa 2 on Chicago, yksi viidestä kaupungista mainossarjassa, mukaan lukien Lontoo, Pariisi, Nurnberg ja bombay (Mumbai) ranskalaisessa mainossarjassa 1900-luvun ensimmäiseltä vuosikymmeneltä. Musta amerikkalainen autonkuljettaja oli sekä vahtimestari että palvelija. Musta ruumis oli univormussa ja koneessa.; intiaanit kuviteltiin ”jaloiksi villeiksi”, joita sivistys ei hillinnyt. Mustan autonkuljettajan hahmo on ollut ja on edelleen vallalla amerikkalaisessa kirjallisuudessa aina 1900-luvulle asti. Mainossarja merkitsi myös Atlanttista ja siirtomaa-ajan automobiliteettia.

lähde: Automobile sales catalog, Rene Vincent (1879-1936), Automobiles Berliet, Lyon-Monplaisir, Ranska, 1906, the Collier Automobile Museum and Research Library/Revs Institute, Napoli, Florida.

kolmas kuva on sivu American Motoristista, joka oli Yhdysvaltain Autoliiton (AAA) virallinen kuukausijulkaisu vuodelta 1935. Järjestö perustettiin vuonna 1902 ja sen ulkopuolelle jätettiin mustien jäsenyys. Mainoksessa, jossa jäseniä muistutettiin tarkistamaan säännöllisesti autonsa jarrut, tekstissä oli kaksi tummaihoista miestä, jotka oli piirretty ylipukeutuneina ja dandifiedina, ja heidän puheensa oli käännetty blackfaceksi:

”If you can’ t start there yo ’is-but if yo’ can ’ t stop! Missä olet?”

tämä mustien alemmuuden rotuteoria syytti afroamerikkalaisia siitä, että he eivät puhuneet sujuvaa englantia, puhuivat malapropismeilla ja olivat kielitaidottoman ja ymmärtämättömän asemassa. Tämä erityinen rodullinen epäsuhta teoriassa osoitti kuuluvasti mustan sopimattomuutta kansalaisuuteen ja yhteisöön. Blackfacen äänet ja esitykset mainoksessa osoittivat, että afroamerikkalaiset eivät olleet oikeutettuja AAA-jäsenyyteen, ja AAA-jäsenyyden status oli ”vain valkoisille.”

lähde: ”How are your brakes?”American Motorist, Vol. V, Ei. 4 (tammikuu, 1935), 1, American Automobile Association Archive, AAA: n päämaja, Heathrow, Florida.

neljäs luku on otettu GM: n julkaisusta vuodelta 1938. Esittelykuvassa on pieni musta poikalapsi, joka on pukeutunut likaisiin haalareihin, lippalakkiin, paljasjalkaisiin ja jonka olan yli on puettu täysi puuvillakeräyslaukku. Olosuhteiden köyhyydestä ja etelän tummaihoisten lasten lyhyestä kouluvuodesta huolimatta lapsi on suloinen ja hänen karismansa näkyy, mutta siitä ei ole kyse. Vuonna 1938 otetun valokuvan oli tarkoitus herättää eetos sentimentaalisuutta ja nostalgiaa vanhaa etelää kohtaan. Sata vuotta aiemmin orjuutetut mustat lapset suorittivat saman tehtävän. Kaksisivuisen artikkelin yhdessätoista muussa kuvassa tunnistettiin koneet, joita käytettiin raakapuuvillan käsittelyssä ja sen muuntamisessa verhoilukankaaksi ja lyömisessä, ja niissä näkyi valkoihoisia työntekijöitä, jotka suorittivat erilaisia puuvillan jalostustehtäviä, mutta yksikään tehtaan työntekijöistä ei ollut musta. Valkoihoiset naiset työllistyivät yhdessä kuvassa valmistavaraa tarkastavina toimijoina. Johdantokuva ja sen lyhyt teksti muistuttivat ja rauhoittivat valtaosaa yhtiön lehden valkoisista lukijoista siitä, että he osallistuivat ja saivat hyötyä valkoisuuden tekemisestä.

lähde:” 55 kiloa puuvillaa autossasi”, GM: n väki!, Vol. 1, nro 4 (elokuu, 1938), n.p., General Motors Heritage Center, Sterling Heights, Michigan.

lopullinen luku on valokuva Floridan valtateiltä, joka on vuonna 1915 perustetun valtion Tielaitoksen virallinen kuukausijulkaisu; lehti alkoi joulukuussa 1923. Tässä johdantokuvassa kaikui myös vanha etelän symboli mustista ruumiista puuvillapelloilla. Artikkelin otsikossa ” Pickaninnies to Parachutes… ”käytettiin alliteraatiota merkitsemään halventavaa termiä” pickaninnies ” kuvaamaan Floridan mustia kansalaisia ja sotilaita sodan aikana. Artikkelissa mainittiin Floridassa viljellyn puuvillan muuttuminen sotatarvikkeeksi mustan kansalaisen, työläisen ja sotilaan arvokkuuden kustannuksella.

Lähde: ”Pickaninnies To Parachutes…,” Florida Highways, Vol. 11, Ei. 4 (Maaliskuu 1943), 25, 27, Florida Special Collections, State Library and Archives of Florida, Tallahassee, Florida.

Sarjakuvat, kuvitukset, valokuvaus, kieli ja kansankieli paljastavat afroamerikkalaisista ja joskus maahanmuuttajista kertovan blackface-diskurssin, joka pyrki pakottamaan heidät ja kansakunnan ”ajamaan Jim Crow’ n.”Valkoisille amerikkalaisille” Jim Crow ’n ajaminen” oli tapa käyttää autoa aseena rasistisen kastin valvomiseksi. Vuonna 1945 afroamerikkalainen kirjailija Chester Himes muutti vaimonsa kanssa New Yorkista Pohjois-Kaliforniaan esikoisromaaninsa ”If He Hollers Let Him Go” julkaisun jälkeen. Pariskunta osti uuden Mercuryn ja ajoi New Yorkista San Franciscoon Lincoln Highwayn kautta. Empire Staten ja Golden Staten välillä he ” eivät löytäneet paikkaa, jossa voisimme istua pöytään ja syödä.”Himes huomautti, että mustanvastainen” rotuennakkoluulo ja viha ”kansakunnassa oli” brutaalia, ilkeää ja pelottavaa.”Montgomeryn bussiboikotti vuosikymmentä myöhemmin Alabamassa merkitsi myös amerikkalaisen demokratian ja kolonialismin paradoksia.

silti samaan aikaan automobiilisuus mahdollisti afroamerikkalaisille kahdennenkymmenennen vuosisadan nykyaikaisuuden kokemisen ja nauttimisen Jim Crow ’ n armottomasta väkivallasta huolimatta. Ehkä Himes ei ollut tietoinen vuonna 1936 ilmestyneestä neekeri motoristi-vihreästä kirjasta. Musta Kustantaja Victor H. Green (1892-1960) tarjosi osavaltioittain luetteloita hotelleista ja turistikodeista, ravintoloista ja ruokailijoista, baareista, siivoojista, partureista ja kauneusliikkeistä, huoltoasemista ja autotalleista sekä muista palveluista, jotka olivat afroamerikkalaisten saatavilla. Ennen hämärä Green Book, julkaistu vuoteen 1966, edusti siviili vastakertomus ubiikkia blackface representations afroamerikkalaisten oikeutuksena syrjäytymisen ja on juhlittu populaarikulttuurissa 2000-luvulla.

tutkiessaan autoilua ja kansalaisoikeuksia historioitsija Gretchen Sorin esitti, että afroamerikkalaiset käyttivät automatkailua aseena Jim Crow ’ n syrjäyttämistä vastaan. Vuoden 1964 kansalaisoikeuslaki kielsi syrjinnän julkisissa tiloissa ja majoitustiloissa ja teki Green Bookista jäänne. Termi ”driving Jim Crow” tunnistaa auton keskeisyyden amerikkalaisessa elämässä kahdennellakymmenennellä vuosisadalla ja sen kiistanalaisen maaston rodullisessa kilpailussa, poissulkevissa käytännöissä ja liikkuvuudessa. Amerikkalainen auto syntyi syvästi rodullistuneessa yhteiskunnassa ja jäljensi Jim Crow ’ n autokulttuuriin.

Fon L. Gordon, Ph. D. on apulaisprofessori ja Africana Studiesin koordinaattori Keski-Floridan yliopistossa.

ehdotetut lukemat:

esseet:

Gilroy, Paul. ”Ajaminen Mustana.”Teoksessa Car Cultures, toimittajana Daniel Miller, 81-104. Oxford ja New York: Berg, 2001.

Kirjat:

Carpio, Genevieve. Törmäykset risteyksessä: miten paikka ja liikkuvuus tekevät rodun. Oakland: University of California Press, 2019.

Fitzgerald, F. Scott. Kultahattu. 1925.

Gates, Henry Louis, Jr. Stony the Road: Reconstruction, White Supremacy, and The Rise of Jim Crow. New York: Penguin Press, 2019.

Glasgow, Ellen. Tässä Meidän Elämämme. 1941.

Gilroy, Paul. Darker than Blue: on the Moral Economies of Black Atlantic Culture. Cambridge and London: Harvard University Pressin Belknap Press, 2010.

Nevels, Cynthia Skove. Lynkkaus kuulumaan: valkoisuuden vaatiminen Rotuväkivallan avulla. College Station: Texas A&M University, 2007.

Seiler, Puuvilla. Republic of Drivers: A Cultural History of Automobility in America. Chicago ja Lontoo: the University of Chicago Press, 2008.

Seo, Sarah A. Policing The Open Road: How Cars Transformed American Freedom. Cambridge ja Lontoo: Harvard University Press, 2019.

Sorin, Gretchen. Driving While Black: afroamerikkalainen Matka ja tie kansalaisoikeuksiin. New York ja Lontoo: Liveright Publishing Corporation, 2020.

Taylor, Candacy. Overground Railroad: The Green Book and the Roots of Black Travel in America. New York: Abrams Press, 2020.

Copyright 2020 Fon Gordon

ENDNOTES

termi blackface minstrel vaiheessa antebellum aikakauden, Jim Crow oli tanssiaskel, suosittu laulu, ja nöyristelevä käytös asutti Mustat, joko orjuutettu tai vapaa, valkoinen mielikuvitus. Sisällissodan jälkeisenä aikana termillä pyrittiin tunnistamaan uudelleen osavaltion ja liittovaltion lainsäädäntö, teollisuuden laajuiset politiikat ja korkeimman oikeuden päätökset, jotka mitätöivät Jälleenrakennusmuutokset.

W. E. Burghardt Du Bois, the Souls of Black Folk (1903; New York: Dodd, Mead & Company, 1979), 6.

Henry Louis Gates, Jr., Stony the Road: Reconstruction, White Supremacy, and The Rise of Jim Crow (New York: Penguin Press, 2019), 8.

Melvin Patrick Ely, The Adventures of Amos ’n’ Andy: a Social History of an American Phenomenon (New York: The Free Press, 1991), 2-4, 8.

James J. Flink, the Automobile Age (Cambridge, Massachusetts and London: The MIT Press, 1988), 131.

Katso Gijs Mom, Atlantic Automobility: Emergence and Persistence of the Car, 1895-1940 (New York and Oxford: Berghahn Books, 2015).

”Homeward Bound from the Fair,” the Automobile, Vol. XI, nro 13 (24.9.1904), 362, National Automotive History Collection (NAHC), Skillman Branch, Detroit Public Library, Detroit, Michigan; ”Automobiles and The Jim-Crow Regulations (1924),” in Hammer in Their Hands: a Documentary History of Technology and the African-American Experience, toim. Carroll Pursell (Cambridge, MA: MIT Press, 2006), 211; ”Jim-Crow,” Crisis 36, no. 2 (February, 1929), 66; F. Scott Fitzgerald, The Great Gatsby (New York: Scribner, 1925; 2003), 73, 147.

Edward L. Ayers,” Pieces of a Southern Autobiography”, teoksessa What Caused the Civil War? Reflections on the South and Southern History (New York: WW Norton & Company, 2005), 15-16; KS.myös David R. Roediger, the Wages of Whiteness: Race and The Making of the American Working Class (London and New York: Verso, 1991; 2002), 3.

Paul Hemphill, Leaving Birmingham: Notes of a Native Son (Tuscaloosa & London: University of Alabama Press, 1993), 61-62.

”Stetson Kennedy Interview with Kevin McCarthy, 3 August 1988, Fruit Cove, Florida,” 3, Folder 2/22, Box 6 and ”Interview Number FP48A, Interviewee Stetson Kennedy, Interviewer Gary Mormino, 23 January 1986,” 1-2, 5, Folder 1/22, Box 6, Stetson Kennedy Papers, Special Collections, Tampa Library, University of South Florida, Tampa, Florida.

W. Fitzhugh Brundage, Lynching In The New South: Georgia and Virginia, 1880-1930 (Urbana and Chicago: University of Illinois Press, 1993), 2.

Kristina DuRocher, Kasvattaa Rasisteja: The Socialization of White Children in the Jim Crow South (Lexington, Kentucky: The University Press of Kentucky, 2011), 21.

sama., 33. Katso myös Jennifer Ritterhouse, Growing Up Jim Crow: How Black and White Southern Children Learned Race (Chapel Hill: the University of North Carolina Press, 2006).

Hemphill Lähti Birminghamista 61.

aivan kuten etelän vanhemmat opettivat lapsilleen, miten mustien Alistaminen pannaan täytäntöön Jim Crow ’ n aikakaudella kahdennellakymmenennellä vuosisadalla, orjanomistajavanhempien sukupolvet opettivat tyttärilleen ja pojilleen, miten orjuuden ”omalaatuista instituutiota” hallinnoidaan. Stephanie E. Jones-Rogers, he olivat hänen omaisuuttaan: valkoiset naiset Orjanomistajina Amerikan eteläosissa (New Haven ja Lontoo: Yale University Press, 2019).

I. Roger Yoshino, ”the Stereotype of the Negro and His High-Priced Car”, Sociology and Social Research, Vol. 44, Nro 2 (Marras-Joulukuu 1959), 112.

sama., 112-118.

Gunnar Myrdal, an American Dilemma: The Negro Problem and Modern Democracy (New York ja Lontoo: Harper & Brothers Publishers,1944), 964; Psyche A. Williams-Forson, Building Houses Out of Chicken Legs: Black Women, Food, and Power (Chapel Hill: the University of North Carolina Press, 2006).

Jonathan Scott Holloway, Jim Crow Wisdom: Memory and Identity in Black America Since 1940 (Chapel Hill: the University of North Carolina Press, 2013), 6-13.

Fon L. Gordon, ” Early Motoring in Florida: Making Car Culture and Race in the New South, 1903-1943, ” Florida Historical Quarterly, Vol. 95, Nro 4 (Kevät 2017), 534.

Pickaninnyä käytettiin ympäri Atlanttista maailmaa puhekielessä viittaamaan mustaan ja siten orjuutettuun lapseen, joka oli peräisin portugalilaisesta pidginistä orjakaupan patoisissa 1600-luvulta. Yhdysvalloissa termi herätti syviä eteläromanttisia tunteita.

Chester Himes, the Quality of Hurt: The Autobiography of Chester Himes Volume I (New York: Thunder ’ s Mouth Press, 1971, 1972), 78.

KS.: Candacy Taylor, Overground Railroad: The Green Book and the Roots of Black Travel in America (New York: Abrams Press, 2020); The Green Book: Guide To Freedom, ohjaus joruba Richen (Smithsonian Channel, 2020), 51m.; Green Book, ohjaus Peter Farrelly (Universal, 2018) voitti parhaan elokuvan Oscarin 91. Oscar-gaalassa vuonna 2019; Calvin Alexander Ramsey, Ruth and the Green Book (2010) ja The Green Book: A Play (2006); Celia McGee, ”Open Road wasn’ t quite open to all,” New York Times, 22. elokuuta 2010; Kaitlyn Greenidge, ”a Black Motoristers’ Guide to Jim Crow America, Newly Relevant, ” New York Times, lokakuu 18, 2018.

Gretchen Sorin, Driving While Black: African American Travel and the Road to Civil Rights (New York and London: Liveright Publishing Corporation, 2020), 16-17.