Hvad er Note of Protest (Nop) på skibe?

Protestnoten er en erklæring under ed af skibets mester. Det dækker omstændigheder uden for skibsførerens kontrol, som kan forårsage/have forårsaget tab eller skade på skibet eller lasten eller kan have fået skibsføreren til at forlade en usikker havn, hvilket kan gøre ejerne ansvarlige for retssager fra en anden part.

det er en notariseret erklæring opnået efter et skib kommer ind havn efter en hård rejse. Formålet er at beskytte skibets befragter eller ejer mod ansvar for skader på lasten, skibet eller andre skibe i en kollision, hvor dette skyldes havets farer (for eksempel dårligt vejr).

navigation

Repræsentationsbillede-
Credits: darn13/.com

protestens Note kan forstås bedre efter at have læst følgende:

  1. denne NoP skal fremsættes for en notar (offentlig officer konstitueret ved lov), dommer (en civil officer, der administrerer loven) eller konsul (diplomat) eller anden myndighed uden forsinkelse og inden for 24 timer efter ankomsten til havn
  2. ved fremstilling af NoP har skibsføreren ret til at udvide NoP til at dække uforudsigelige omstændigheder (vis a vis NoP)
  3. hvis Nop ‘ en er Nop er lavet i forhold til lasten, det samme skal ske inden losning af lasten. Dette gøres for at udelukke ethvert rum for juridisk ansvar rettet mod skibet for beskadiget gods
  4. hvis instrueret af ejeren, kan NoP videresendes til alle parter, der er berørt af kopier, der opbevares hos ejeren og ombord
  5. NoP skal noteres/gælder for hver afgangshavn og ikke kun for den første anløbshavn, da maritim handel involverer gods, der kan involvere mere end en havn, jeg.e, samme last, der udledes i forskellige havne

NoP ‘ en finder anvendelse, når

  • når skibet har oplevet ugunstige vejrforhold under rejsen, hvilket kan have resulteret i skade på lasten
  • skibet allerede er beskadiget, og det betyder ikke noget, om der er forårsaget yderligere skade/kan være forårsaget
  • på grund af omstændigheder uden for skibsførerens kontrol, ventilation af skibet, der fragt blev ikke udført
  • den fragt, der sendes, er sådan, at den sandsynligvis vil blive beskadiget under rejsen (konnossementet skal i dette tilfælde godkendes efter kontakt med p&i club og afsenderen)
  • befragteren(E) eller agenten(e) begår en alvorlig overtrædelse af vilkårene i charterpartiet. Dette kan omfatte, men ikke være begrænset til, unødige forsinkelser, nægtelse af at indlæse gods, uoverensstemmelser i den last, der er nævnt i henhold til charterpartiet osv
  • modtageren undlader at aflade gods, tage levering eller dække fragt i forbindelse med lasten med vis a vis charterpartiet og konnossementet
  • efter en generel gennemsnitlig handling (GA er fordelingen af det økonomiske ansvar for tabet som følge af jettisoning af gods ved at dividere omkostningerne mellem alle parter)
  • tilladt af charterpartiet (inkluderet men ikke begrænset til) – afslag på at betale demurrage (et gebyr til ejeren af et chartret skib ved manglende lastning eller losning af skibet inden for den aftalte tid), sende skibet til usikker havn osv

udvidede protester

NoP er ikke et altomfattende dokument, men kan være åbent for juridisk ansvar, da omfanget af skaden ikke altid kan måles i den indledende fase. Til dette formål kan skibsføreren forbeholde sig ret til at forlænge protesten. Denne udvidelse kan benyttes, når data, der er knyttet til lasten, opnås og konstateres efter nødvendig undersøgelse. Det er derfor vigtigt under bemærkningen af protesten at medtage klausulen “forbeholdes retten til at udvide protesten på et passende tidspunkt og sted”

Procedure for bemærkning af protester

skibsføreren skal, når han noterer protesten, gøre det i nærværelse af et eller flere besætningsmedlemmer, der vil blive klassificeret som vidner med hensyn til NoP. Vidnet skal have den viden, der vedrører de omstændigheder, der forårsager NoP, hvis kendsgerninger sendes til notaren, magistraten, konsulen eller som rådgivet af agenterne. Al dokumentation, der understøtter fakta, skal være i Besiddelse som dokumentation for NoP, såsom den officielle logbog, dæklogbog, motorlogbog osv. NoP ‘ en skal, når den udskrives, ske i henhold til antallet af parter, som en kopi skal sendes til. Et eksempel på en NoP kan ses her.

som det kan forstås ud fra dette, er NoP en ret vigtig fortælling, der dækker skibsføreren og ejeren fra juridisk ansvar, der gør transport af gods økonomisk levedygtig mod sandsynlige afgifter.

referencer: Maritim lovgivning og Skibsledelse for Dækofficerer af kaptajn Naik og kaptajn Dubey

ansvarsfraskrivelse: forfatternes synspunkter udtrykt i denne artikel afspejler ikke nødvendigvis synspunkterne fra Marine Insight. Data og diagrammer, hvis de anvendes, i artiklen er hentet fra tilgængelige oplysninger og er ikke godkendt af nogen lovbestemt myndighed. Forfatteren og Marine Insight hævder ikke, at det er korrekt eller påtager sig noget ansvar for det samme. Synspunkterne udgør kun udtalelserne og udgør ikke nogen retningslinjer eller anbefaling om noget handlingsforløb, som læseren skal følge.

artiklen eller billederne kan ikke gengives, kopieres, deles eller bruges i nogen form uden tilladelse fra forfatteren og Marine Insight.