historier

28. September 2020 af: Fon L. Gordon

kørsel “Jim krage”: biler og løb i USA

teknologiens historier v. 8, nr. 2 – DOI: 10.15763/jou.ts.2020.09.28.05

Gordon_kørsel Jim krage

det tyvende århundrede oplevede bilens stigning som det vigtigste forbrugerprodukt og økonomiske løftestang i USA. Kørsel blev et påkrævet udtryk for amerikansk nationalisme og statsborgerskab. Alligevel var amerikansk bilkultur også uløseligt sammenflettet med race. Bilen opstod som en vigtig økonomisk, teknologisk, æstetisk og racekategori af nordamerikansk identitet og modernitet i det tyvende århundrede.

i slutningen af det nittende århundrede opstod De Forenede Stater (USA) som en hvid verdensmagt eller “Jim krage” nation. I perioden efter borgerkrigen, tvangsarbejde af domfældte leasing, gæld peonage, og kæden bander af bygning bilveje, ledsaget sharecropping som former for racemæssig økonomisk udnyttelse, der erstattede slaveri. Racemæssig pseudo-videnskab og eugenik udgjorde begrundelsen for raceimperialisme og kolonialisme. Efter 1899 opstod USA fra spansk-amerikansk krig med oversøiske ejendele og indenlandske oprindelige forbehold og sort rumlig adskillelse i hele nationen. Reaktion mod genopbygning og afroamerikansk statsborgerskab og valgret omfattede føderal ambivalens, Ku Klan, ærbødighed for den mistede sag, fratagelse og adskillelse, og rædslen ved lynching som et ritual om at “skabe” og bevare “hvidhed.”Postbellum-æraen i nationen lignede perioden før borgerkrigen i den antiblack stemning sejrede. Hverken frihed, førstefødselsret statsborgerskab, heller ikke enfranchisement af afroamerikanske mænd forædlede sorte amerikanere. Sorte amerikanere repræsenterede en stigmatiseret og karikeret Jim krage demografisk på hvem hvide amerikanere kunne påføre fysisk skade og død med straffrihed. Lærd Vilhelm E. B. Du Bois bemærkede nationens ” altgennemtrængende ønske om at indprente foragt for alt sort, fra Toussaint til djævelen…”

et af det tyvende århundredes konsekvenser af slaveriets historie, blackface minstrelsy og overdreven bestemmelse af farvelinjen var fortsættelsen og udviklingen af et folkesprog, der ledsagede lovligt racehierarki og status som outsider. For eksempel, i Nord, slumkvarterer, ghettoer, og indre byer beskrevet sorte områder; og sorte kvarterer i syd-produkter af lokal hvid overherredømme med ikke–asfalterede gader, underbundet, redlined, og på tværs af jernbanesporene-blev mærket som “Sort by,” “farvet by,” “bunden,” eller “kvartalerne” blandt forskellige dagligdags udtryk. Hvide boligområder blev samlet omtalt som forstæderne.

ud over sprog og folkesprog var fordømmende racefortællinger tilgængelige i historie, fiktion, memoir, lærebøger og i nordlig beundring for skønheden i plantagelandskaber og forsoning af konfødererede symboler. Alligevel under genopbygningstiden efter borgerkrigen, 1865-1877, og selv efter fremkomsten af det solide Demokratiske syd ved indløsning i 1877, anslår forskere, at 2.000 sorte mænd tjente på lokalt, statsligt og føderalt niveau i hele Syd fra 1870 til 1901. Men Dunning School of interpretation, ledet af Columbia University historiker, anså perioden med sort genopbygning som den værste fejl i amerikansk historie. Griffiths tavse skuespil, fødslen af en Nation, udgivet i 1915, forstærkede Dunning historiografi. Amerikanske virksomheder handlede på sorte som tjenere med reklamelogoer som Tante Jemina til pandekageblanding, risen fra onkel Ben, og Rastus, avataren til fløde af hvede. Nationens posttjeneste håndterede lynchende postkort indtil 1909, og andre skadelige repræsentationer af afroamerikanere var populære. Et populært tema for Florida postkort afbildet nøgne sorte børn som ” alligator agn.”

Race og bil var miljøet for Amos ‘N’ Andy i radioen. Radioprogrammet begyndte som en lokal Chicago-produktion i 1926, og i 1929 sluttede serien sig til NBC og nåede et nationalt publikum. Visningen blev en sensation, der øgede salget af radioapparater og brændte kommerciel radio. Vaudeville veteraner, Charles Correll (Andy) og Freeman Gosden (Amos), to hvide mænd, optrådte og skrev serien, der forblev i luften indtil den endelige udsendelse den 25.November 1960. De portrætterede sydlige sorte figurer, der migrerede fra syd til Harlem og etablerede Friskluftstjenesten.

racehierarkiets sprog gennemsyrede den nationale bilkultur, og bilen var et anfægtet sted at lave race. I modsætning til offentlig transport af tog, sporvogne og busser repræsenterede bilen en privat transaktion, der udfordrede race, teknologi og forbrugerisme. Mens sort arbejdskraft, organiseret i form af domfældte leasing og kædebanden under hvidt tilsyn, byggede sydlige veje, fremkaldte udførelsen af sort bilkørsel, uafhængig af hvidhed, hvid angst. Bilen tryllede tør af sort mobilitet og sort cykling og bilkørsel blev en kilde til hvid årvågenhed. Mobilitet i efterkrigstiden foreslog sort økonomisk og geografisk (dis)placering, potentialet for social, økonomisk og politisk højde og generelt et tab af hvid kontrol. Bilhandelsblade i 1923 var enige om, at “analfabeter, indvandrer, Neger og andre familier” var “åbenlyst uden for” markedet for bilen. Definition forblev atlantisk automobilitet ikke udelukkende inden for hvidhedens domæne. Fra århundredskiftet var det synligt klart, at sorte amerikanere kørte, og sort bilkørsel har været en kilde til racespænding.

sorte og hvide amerikanere kørte bilen ind i det tyvende århundrede, og det symboliserede manerer og vaner i det nye århundrede. Bilen repræsenterede også racens dialektik. For afroamerikanere leverede bilen mobilitet og statsborgerskab. For hvide amerikanere var bilkultur tilgængelig for at gengive volden fra Jim krage.

historikeren Edvard Ayers huskede den tilfældige vold i Det Hvide racemæssige folkesprog. Han skrev,

e levede i en … kultur af hvid overherredømme grundigt mættet os. Folk jeg kendte tøvede ikke med at identificere lyse farver som “nigger farver” og store sedans som “nigger biler.”Det var ikke ualmindeligt at se tegn på, at karikaturerede sorte mænd nyder vandmelon. I centrum, skilte identificerede de farvede indgange til Strand og de statslige teatre rundt til siden, fører til balkonen. Da vi hvide drenge kæmpede, vi anklagede, at to på en var nigger sjov; da vi skulle beslutte den sidste, der blev valgt til bold, Eenie meenie mini mo sluttede med en nigger tå. Da vi ønskede at skræmme vores yngre søskende, vi fortalte dem en stor nigger var på vej til at få dem. Vi tænkte ikke på det.

Ayers passage afslørede Race-making forestillinger og udtryk for anti-sort stemning, der støttede Jim krage adskillelse. Disse race – og autoevalueringer instruerede og bemyndigede det individuelle og kollektive hvide samfund til at frygte, nedbryde og “andre” sorte amerikanere. Det var en retorisk teknologi, der berettigede racemæssig ulighed.

journalisten Paul Hemphill (1936-2009) mindede om, at hans barndom i Birmingham, Alabama omfattede fortællinger om julestrømper med sorte nødder kaldet “nigger toes” og at annoncere “nigger soccer” blandt hans venner betød, at sædvanlige spilregler blev suspenderet. Hans forældre nedværdigede afroamerikanere rutinemæssigt og,

på Juleeftermiddage, efter at vi havde fyldt os med det hvide kød og resten af de gode ting, ville min mor pakke en tallerken med resterende kalkun og dressing, og vi ville komme ind i bilen og køre over til den ujævne bjerglandsby Sion City og dytte Hornet, og i øjeblikket ville Louvenia komme ud og gå over den blotte snavshave i flossede hjemmesko og den eneste kjole, jeg nogensinde havde set hende bære, hendes slægtninge så i stilhed fra verandaen. Og hun ville falde i indsmigrende jubel af glæde over denne vidunderlige gift…as min mor passerede pladen til hende gennem vinduet…og mindede hende om at bringe pladen tilbage på mandag … i øjeblikket ville far vinke til mængden på verandaen og dreje bilen, og vi ville spinde væk, efterfølgende støv og føle sig godt.

Hemphill-familien beskæftigede Louvenia som hjemmehjælp, hvilket også muliggjorde sydlig race-making. Familiens brug af sort husholdningsarbejde reified deres sydlige hvidhed og respektabilitet. I dette ferieritual brugte familien bilen som et kasteinstrument.

Florida indfødte søn Stetson Kennedy (1916-2011) blev født i Jacksonville. I to samtaler optaget i 1980 ‘ erne,” Stet”, en forkortet form for sin mors efternavn, som han undertiden blev kaldt, huskede Jim krage praksis, der involverede bilen. Udførelsen af “drive-by” som et udtryk for hvid mandlig teenagers aggression omfattede en del af det, han beskrev som amerikansk Apartheid:

omkring seksten begyndte jeg at skrive poesi om Florida-emner og natur og mennesker, fattige mennesker for det meste. Mine klassekammerater og søskende stillede spørgsmål som, “Hvad kom der ind i Stet?”Det, der kom ind i mig, var for eksempel, at en af mine klassekammeraters yndlingssport i gymnasiet var at køre med sorte leveringsdrenge på deres cykel; de kørte tæt på dem og bankede dem af deres cykler med alle dagligvarer. Den slags ting appellerede ikke til mig og fik mig til at skrive og spørgsmålet, “Hvad kom der ind i Stet?”En klassekammerats mor spurgte mig:” skal du skrive om sådanne ting?”

Jacksonville drive-by-fænomenet var en form for lokal high school hvid overherredømme, der brugte bil som et våben mod sorte cyklister.

den sædvanlige vold i lynchning, adskillelse og fratagelse, nedbrydning af sorthed i populærkulturen og racemæssig folkesprog instruerede og opmuntrede hvide mandlige unge til at udtænke og deltage i Jim krage-praksis rettet mod afroamerikanere. For hvide unge var disse aktiviteter vigtige som overgangsritualer og indvielse i kønsrollerne for hvid overherredømme. I sin undersøgelse af hvid børneopdragelse bemærkede historikeren Kristina Durocher sprogstrategien og den adressekraft, der kræves for at opretholde Jim krage racegrænser. Sydlig hvid børneopdragelse erkendte også, at ansvaret for at skubbe Jim krage ind i fremtiden tilhørte hvid ungdom. Hun bemærkede det, “…hvide drenge forstod i deres teenageår behovet for at håndhæve afroamerikanernes underordning med vold.”Jacksonville drive-by-fænomenet var en variation af lokal hvid overherredømme. Paul Hemphill mindede om, “det ville have været helt okay for mig at tilfældigt bruge ordet “nigger” rundt om i huset…og jeg kunne endda være blevet belønnet med et smil og et klapp på hovedet fra min far som en anerkendelse af, at jeg voksede op fint.”Det lignede transmission og assimilering af slaveholdspraksis i sydlige antebellum familier og samfund et århundrede tidligere.

i slutningen af 1950 ‘ erne og højden af Den Kolde Krig forblev en national fortælling om afroamerikanere og biler aktuel. Sociolog I. Roger Yoshino, en lærd ved University of Tucson, observerede skæringspunktet mellem race og biler, da han offentliggjorde en undersøgelse, der stammer fra det flerårige studentspørgsmål fra dem, der er indskrevet i race relations-klasser: “Hvorfor er det, at så mange Negre kører Cadillacs?”Undersøgelsen konkluderede, at antagelsen om “negeren og hans Cadillac” viste sig ubegrundet. Vi kan antage, at racebilfortællinger markerede hvid overvågning af sort forbrug. Ligesom den såkaldte” racemæssige egenskab ” af afroamerikansk overdreven påskønnelse af fødevarer som stegt kylling og vandmelon skjulte sort fattigdom, der ikke indrømmede passende diæter, trodsede den pejorative fortælling, der hånede afroamerikanere som ekstravagante for at købe dyre Cadillacs den økonomiske status for de fleste sorte amerikanere og tilslørede et hvidt ønske om sort immobilitet.

Blackface trope af sorte amerikanere og deres louche længsel efter dyre biler afslørede betydningen af bilen som en markør for status. Tropen investerer Cadillac som for dyr for sorte og derved en indikation af sort fattigdom i modsætning til hvid velstand; og definerer Cadillac som udelukkende for hvide. Disse symboler på race og biler cirkulerede for at miskreditere afroamerikanske påstande om nationalisme og statsborgerskab gennem det tyvende århundrede og som svar på borgerrettighedsbevægelsen. For sorte amerikanere repræsenterede motorbilens omfavnelse mobilitet, en uvillighed til at overholde det dominerende krav om usynlighed og demonstrerede sort teknologisk og økonomisk assimilering. Sorte amerikaners racemæssige trope og deres tilsyneladende grådige og ufortjente ønske om materielle bekvemmeligheder, især dyre Cadillac-biler, afslørede hvid angst fremkaldt af sort økonomisk stabilitet og deres status som forbrugere.

i sin undersøgelse af afroamerikansk hukommelse i det lange tyvende århundrede fra Anden Verdenskrig afslørede historikeren Jonathan Holavay familiens bil som et sted for vanskelige far-søn-samtaler. I løbet af sin ungdomstid i 1980 ‘ erne tog Holavay rutinemæssigt bussen til skole, men da hans far kørte ham i skole, handlede drevene om hans fars kamp for at finde måder at tale med sin søn om farerne ved race. To af disse lektioner handlede om køn og kampe. Alligevel nød Holocays far ikke disse samtaler, og lejlighederne blev valgt på grund af deres kortfattethed. Betydningen af lektionerne lå i deres fortrolighed mellem generationerne. Som for mange amerikanere, mødestedet for samtalerne, bilen, var en udvidelse af Holocaust-familiens arrangement og gav ekstra plads til kollektiv intimitet. Holocaust-fortællingen illustrerer også, hvordan afroamerikanere brugte bilen som en teknologi for Mobilitet og modernitet, nationalisme og statsborgerskab. Afroamerikanere brugte bilen til at forhandle og udfordre kaste og modstå underordnelse.

de billeder, jeg har medtaget i teksten, viser en fortælling om race og bilkørsel, der var i overensstemmelse med Jim krage praksis. Figur 1 er en tegneserie, der indeholdt to indvandrere i traditionel og beskeden pleje og påklædning. Tegneren observerede populariteten af biler blandt indvandrere fra Asien og syd-og Østeuropa inden introduktionen af Ford Model T og organisationen af General Motors (GM) begge i 1908. Tidligt fungerede kørsel som en proces med assimilering eller indvielse i det amerikanske liv.

kilde: Gene Carr (1881-1959), ” hvorfor, selv Ginnies og Chinks har biler i disse dage!”Bil Emner, Vol. 7 (28. maj 1904), 525, NAHC.

figur 2 indeholder Chicago, en af fem byer i en annonceserie inklusive London, Paris, Nurnberg og Bombay (Mumbai) i en fransk annonceserie fra det første årti af det tyvende århundrede. Den sorte Amerikanske chauffør var både porter og tjener. Den sorte krop var indeholdt i uniformen og maskinen; indianerne blev forestillet sig som” ædle vilde ” uhæmmet af civilisationen. Figuren af den sorte chauffør har været og forbliver gennemgribende i amerikansk litteratur ind i det tyvende-første århundrede. Ad-serien markerede også atlantisk og kolonial automobilitet.

kilde: bilsalgskatalog, Rene Vincent (1879-1936), Automobiles Berliet, Lyon-Monplaisir, Frankrig, 1906, Collier Automobile Museum and Research Library/Revs Institute, Napoli, Florida.

det tredje billede er en side fra American Motorist, den officielle månedlige offentliggørelse af American Automobile Association (AAA) i 1935. Organisationen blev etableret i 1902 og udelukket sort medlemskab. I en annonce, der mindede medlemskabet om regelmæssigt at kontrollere bremserne på deres biler, indeholdt teksten to sorte mænd tegnet overdressed og dandified, og deres tale blev gengivet i blackface:

“hvis du ikke kan starte der, er du—men hvis du ikke kan stoppe! Hvor er du?”

denne racemæssige trope af sort mindreværd beskyldte afroamerikanere for ikke at tale flydende engelsk, tale i malapropismer og besætte en status for sprognedsættelse og uforståelighed. Denne særlige racemæssige forskel viste teoretisk hørbart sort uegnethed til statsborgerskab og samfund. Blackface-stemmerne og repræsentationerne i annoncen viste, at afroamerikanere ikke var berettigede til AAA-medlemskab, og status for AAA-medlemskab var “kun for hvide.”

kilde: “Hvordan har dine bremser det?”American Motorist, Vol. V, Nej. 4 (januar 1935), 1, American Automobile Association arkiv, AAA hovedkvarter, Hede, Florida.

det fjerde tal er taget fra en GM-publikation i 1938. Det indledende fotografi indeholder et lille sort mandligt barn klædt i beskidte overalls, en hætte, bare fod, og med en fuld bomuldsplukningspose slynget over skulderen. På trods af omstændighedernes fattigdom og det korte skoleår for sydlige sorte børn er barnet sødt, og hans karisma er tydelig; men det er ikke meningen. I 1938 var billedet beregnet til at fremkalde en etos af sentimentalitet og nostalgi for det gamle syd. Et århundrede tidligere udførte slaver sorte børn den samme opgave. De andre elleve fotos af artiklen på to sider identificerede maskiner, der blev brugt til behandling af den rå bomuld og omdanne den til polstringsklud og batting og vise hvide arbejdere, der udførte forskellige opgaver inden for bomuldsforarbejdning, men ingen af fabriksarbejderne var sorte. Hvide kvinder blev ansat på et foto som operatører, der inspicerede de færdige varer. Det indledende fotografi og dets korte tekst mindede og beroligede de fleste hvide læsere af virksomhedsjournalen om, at de deltog i og afledte fordele ved at gøre hvidhed.

kilde: “55 pund Bomuld i din bil,” GM folk!, Vol . 1, Nr. 4 (August 1938), n.p., General Motors Heritage Center, Sterling Heights, Michigan.

det endelige tal er et fotografi fra Florida motorveje, den officielle månedlige offentliggørelse af State Road Department oprettet i 1915; tidsskriftet begyndte i December 1923. Dette indledende fotografi gentog også Det Gamle Sydsymbol for sorte kroppe i bomuldsmarker. Titlen på artiklen, “Pickaninnies til faldskærme…,” brugte alliteration til at markere det nedværdigende udtryk “pickaninnies” til at beskrive Florida sorte borgere og soldater i en krigstid. Artiklen bemærkede omdannelsen af Florida-dyrket bomuld til krigsmateriel på bekostning af den sorte borgeres værdighed, arbejder og soldat.

Kilde:” Pickaninnies Til Faldskærme…, ” Florida Motorveje, Vol. 11, Nej. 4 (marts 1943), 25, 27, Florida Special Collections, State Library and Archives of Florida, Tallahassee, Florida.

tegneserien, illustrationer, fotografering, sprog og folkesprog afslører en Blackface-diskurs om afroamerikanere og undertiden indvandreretnik, der forsøgte at tvinge dem og nationen til at “drive Jim krage.”For hvide amerikanere var” kørsel Jim krage ” en måde at bruge bilen som et våben til at håndhæve racekaste. I 1945 afro amerikaner forfatter Chester Himes og hans kone flyttede fra Ny York City til det nordlige Californien efter udgivelsen af hans første roman, hvis han Hollers lod ham gå. Parret købte en ny Mercury og kørte fra San Francisco Via Lincoln-motorvejen. Mellem Empire State og Golden State fandt de “intet sted, hvor vi kunne sætte os ned til et bord og spise et måltid.”Himes bemærkede, at anti-sort “race fordomme og had” i nationen var “brutal, ondskabsfuld og skræmmende.”Montgomery – busboykotten et årti senere i Alabama markerede også paradokset for amerikansk demokrati og kolonialisme.

men samtidig gjorde automobilitet afroamerikanere i stand til at opleve og nyde det tyvende århundredes modernitet på trods af Jim Krages ubarmhjertige vold. Måske var Himes ikke opmærksom på Negro bilist Green Book, der begyndte at blive offentliggjort i 1936. Sort udgiver Victor H. Grøn (1892-1960) leverede statsoversigter over hoteller og turisthuse, restauranter og spisesteder, barer, rengøringsmidler, barber-og skønhedsbutikker, tankstationer og garager og andre faciliteter, der var tilgængelige for afroamerikanere. Den tidligere obskure Grønne bog, udgivet indtil 1966, repræsenterede en civil modfortælling til allestedsnærværende blackface-repræsentationer af afroamerikanere som begrundelse for deres udelukkelse og er blevet fejret i populærkulturen i det enogtyvende århundrede.

i sin undersøgelse af bilkørsel og borgerrettigheder foreslog historikeren Gretchen Sorin, at afroamerikanere brugte bilrejser som et våben mod Jim krage ulempe. Civil Rights Act fra 1964 forbød diskrimination i offentlige faciliteter og opholdsrum og gjorde Green Book til et levn. Udtrykket” kørsel Jim krage ” identificerer bilens centralitet i det amerikanske liv i det tyvende århundrede og dets omstridte terræn med racekonkurrence, ekskluderende praksis og mobilitet. Den amerikanske bil opstod i et dybt racistisk samfund og reproducerede Jim krage i bilkultur.

Fon L. Gordon, Ph. D. er lektor og koordinator for Africana Studies ved University of Central Florida.

foreslået læseliste:

Essays:

Gilroy, Paul. “Kørsel Mens Sort.”I bilkulturer, redigeret af Daniel Miller, 81-104. Berg, 2001.

Bøger:

Carpio, Genevieve. Kollisioner ved krydset: hvordan sted og mobilitet gør Race. Oakland: University of California Press, 2019.

F. Scott. Den Store Gatsby. 1925.

Gates, Henry Louis, Jr.Stony vejen: genopbygning, hvid overherredømme og fremkomsten af Jim krage. Ny York: Penguin Press, 2019.

Ellen. I Dette Vores Liv. 1941.

Gilroy, Paul. Mørkere end Blå: om de moralske økonomier i sort Atlanterhavskultur. Cambridge og London: Belknap Press fra Harvard University Press, 2010.

Nevels, Cynthia Skov. Lynching at høre til: hævder hvidhed gennem Racevold. Universitetsstation: A&M Universitet, 2007.

Seiler, Bomuld. Republic of Drivers: en kulturhistorie af Automobilitet i Amerika. Chicago og London: University of Chicago Press, 2008.

Seo, Sarah A. politi på den åbne vej: hvordan biler transformerede amerikansk frihed. Cambridge og London: Harvard University Press, 2019.

Sorin, Gretchen. Kørsel mens sort: afroamerikansk rejse og vejen til borgerrettigheder. London: Liveright Publishing Corporation, 2020.

Taylor, Candacy. Overground Railroad: Den Grønne bog og rødderne af sorte Rejser i Amerika. Ny York: Abrams Press, 2020.

Copyright 2020 Fon Gordon

slutnoter

et udtryk fra blackface minstrel-scenen i antebellum-æraen, Jim krage var et dansetrin, en populær sang og en efterfølgende opførsel beboet af sorte, hvad enten de er slaver eller frie, i den hvide fantasi. I perioden efter borgerkrigen udtrykket blev re-purposed at identificere statslige og føderale lovgivning, industri-dækkende politikker, og højesterets afgørelser, der ophævet genopbygningen ændringer.

vi Burghardt Du Bois, de sorte folks sjæle (1903; Ny York: Dodd, mjød & Kompagni, 1979), 6.

Henry Louis Gates, Jr., stenede vejen: genopbygning, hvid overherredømme og fremkomsten af Jim krage (Ny York: Penguin Press, 2019), 8.

Melvin Patrick Ely, Amos ‘N’ Andys eventyr: en Social historie om et amerikansk fænomen (Ny York: den frie presse, 1991), 2-4, 8.

James J. Flink, Bilalderen (Cambridge, Massachusetts og London: MIT Press, 1988), 131.

se Gijs Mom, atlantisk Automobilitet: bilens fremkomst og vedholdenhed, 1895-1940 (Berghahn Books, 2015).

“hjemvendt bundet fra messen,” bilen, Vol. 13 (24.September 1904), 362, National Automotive History Collection (NAHC), Skillman Branch, Detroit Public Library, Detroit, Michigan; “Automobiles and The Jim-krage Regulations (1924),” i Hammer in Their Hands: en dokumentarhistorie om teknologi og den afroamerikanske oplevelse, Red. Carroll Pursell (Cambridge, MA: MIT Press, 2006), 211;” Jim-krage, ” krise 36, nr. 2 (februar, 1929), 66; F. Scott Fitgerald, den store Gatsby (Ny York: Scribner, 1925; 2003), 73, 147.

Edvard L. Ayers, “stykker af en sydlig selvbiografi,” i hvad forårsagede borgerkrigen? Refleksioner over den sydlige og sydlige historie (Norton & Company, 2005), 15-16; Se også David R. Roediger, hvidhedens løn: Race og skabelsen af den amerikanske arbejderklasse (London og Ny York: Verso, 1991; 2002), 3.

Paul Hemphill, forlader Birmingham: noter om en indfødt søn (Tuscaloosa & London: University of Alabama Press, 1993), 61-62.

“Stetson Kennedy samtale med Kevin McCarthy, 3.August 1988, Fruit Cove, Florida,” 3, mappe 2/22, boks 6 og “Samtalenummer FP48A, samtale Stetson Kennedy, samtale Gary Mormino, 23. januar 1986,” 1-2, 5, mappe 1/22, boks 6, Stetson Kennedy Papers, Special Collections, Tampa Library, University of South Florida, Tampa, Florida.

Lynch i Det Nye syd: Georgia og Virginia, 1880-1930 (Urbana og Chicago: University of Illinois Press, 1993), 2.

Kristina DuRocher, Raising Racister: Socialisering af hvide børn i Jim krage Syd (Kentucky: University Press of Kentucky, 2011), 21.

Ibid., 33. Se også Jennifer Ritterhouse, vokser op Jim krage: hvordan sorte og hvide sydlige børn lærte Race (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2006).

Hemphill, Forlader Birmingham, 61.

ligesom sydlige forældre lærte deres børn, hvordan man håndhæver sort underordning i Jim krage-æraen i det tyvende århundrede, lærte generationer af slaveholdende forældre deres døtre og sønner, hvordan de skulle administrere slaveriets “ejendommelige institution”. Stephanie E. Jones-Rogers, de var hendes ejendom: hvide kvinder som slaveejere i det amerikanske syd (ny havn og London: Yale University Press, 2019).

I. Roger Yoshino, “stereotypen af negeren og hans dyre bil,” sociologi og Social forskning, Vol. 44, Nr. 2 (Nov-Dec 1959), 112.

Ibid., 112-118.

Gunnar Myrdal, et amerikansk Dilemma: Negerproblemet og det moderne demokrati (Ny York og London: Harper & Brothers Publishers,1944), 964; psyke A. Vilhelms-Forson, bygning af huse ud af kyllingeben: sorte kvinder, Mad og magt (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2006).

Jonathan Scott, Jim krage visdom: hukommelse og identitet i sort Amerika siden 1940 (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2013), 6-13.

Fon L. Gordon, ” tidlig bilkørsel i Florida: At lave bilkultur og Race i Det Nye Syd, 1903-1943,” Florida Historical kvartalsvis, Vol. 95, Nr. 4 (Forår 2017), 534.

Pickaninny blev brugt rundt om i den atlantiske verden i daglig tale for at henvise til et sort og dermed slaveret barn, afledt af portugisisk pidgin i slavehandelens patois fra det syttende århundrede. I USA, udtrykket fremkaldte dybt syd romantisk stemning.

Chester Himes, kvaliteten af ondt: selvbiografien om Chester Himes bind i (Ny York: Thunder ‘ s Mouth Press, 1971, 1972), 78.

se: Candacy Taylor, Overground Railroad: Den Grønne bog og rødderne til sort rejse i Amerika (Ny York: Abrams Press, 2020); Den Grønne bog: Guide til frihed, instrueret af Yoruba Riche (Smithsonian Channel, 2020), 51m.; grøn bog, instrueret af Peter Farrelly (Universal, 2018) vandt Oscar for Bedste film ved de 91. Oscar-priser i 2019; Calvin Aleksander Ramsey, Ruth and The Green Book (2010) og Den Grønne bog: et teaterstykke 2006); Celia McGee, “den åbne vej var ikke helt åben for alle”, 22. August 2010; Kaitlyn Greenidge, “en sort Bilistguide til Jim krage Amerika, nyligt Relevant,” Ny York Times, 18.Oktober 2018.

Gretchen Sorin, kørsel under Sort: afroamerikansk rejse og vejen til borgerrettigheder (Ny York og London: Liveright Publishing Corporation, 2020), 16-17.