Jaký je protest (NoP) na lodích?

Poznámka protestu je prohlášení pod přísahou velitelem lodi. Vztahuje se na okolnosti mimo kontrolu velitele, které mohou způsobit/způsobily ztrátu nebo poškození lodi nebo nákladu nebo mohly způsobit, že velitel opustil nebezpečný přístav, což může vést k odpovědnosti vlastníků za právní kroky jiné strany.

je to notářsky ověřené prohlášení získané poté, co loď vstoupí do přístavu po hrubé plavbě. Jeho účelem je chránit nájemce nebo majitele lodi před odpovědností za poškození nákladu, lodi nebo jiných lodí při kolizi, kde to bylo způsobeno nebezpečím moře(například špatným počasím).

navigace

reprezentační obrázek –
Kredity: darn13/. com

Poznámka protestu může být lépe pochopena po přečtení následujícího:

  1. tento NoP musí být učiněn před notářskou veřejností (státní úředník zřízený zákonem), soudcem (úředníkem, který spravuje zákon) nebo konzulem (diplomatem) nebo jiným orgánem bez prodlení a do 24 hodin od příjezdu do přístavu
  2. při vytváření NoP má velitel právo rozšířit NoP tak, aby pokryl nepředvídatelné okolnosti (vis A vis NoP)
  3. pokud je NoP proveden ve vztahu k nákladu, mělo by to být provedeno před vykládkou nákladu.náklad. To se provádí za účelem vyloučení jakéhokoli prostoru pro právní odpovědnost směřující k plavidlu za poškozený náklad
  4. pokud je na pokyn vlastníka, NoP může být předán všem zúčastněným stranám s kopiemi uchovávanými u vlastníka a na palubě
  5. NoP by měl být zaznamenán/je použitelný pro každý přístav vykládky, a to nejen pro první přístav volání, protože námořní obchod zahrnuje náklad, který by mohl zahrnovat více než jeden přístav, i. e, stejný náklad vypouštěný v různých přístavech

NoP je použitelný, pokud

  • pokud loď během plavby zažila nepříznivé povětrnostní podmínky, které by mohly vést k poškození nákladu
  • loď je již poškozena a nezáleží na tom, zda je způsobena/mohla být způsobena další škoda
  • vzhledem k okolnostem mimo kontrolu velitele nebyla provedena ventilace nákladu
  • náklad, který je přepravován, je takový že je pravděpodobné, že bude během plavby poškozen (v tomto případě musí být potvrzen nákladní list po spojení S P&i klubem a odesílatelem)
  • se nájemce nebo zmocněnec dopustí závažného porušení podmínek charterové strany.
  • příjemce nevyplní náklad, nepřevezme dodávku nebo nepokryje náklad spojený s nákladem ve vztahu k charterové straně a nákladnímu listu
  • po obecném průměrném aktu (GA je rozdělení finanční odpovědnosti za ztrátu vyplývající z vyhození nákladu rozdělením nákladů mezi všechny strany)
  • povolené charterovou stranou (zahrnuté, ale bez omezení na náklady spojené s nákladem)
  • ) – odmítnutí zaplatit demurrage (poplatek platí majiteli pronajaté lodi při nenaložení nebo vypuštění lodi ve stanovené lhůtě), odeslání plavidla do nebezpečného přístavu atd.

rozšířené protesty

NoP není všeobjímajícím dokumentem, ale může být otevřen právní odpovědnosti, protože rozsah škody nelze vždy měřit v počáteční fázi. Za tímto účelem si může velitel vyhradit právo na prodloužení protestu. Toto rozšíření lze využít, když jsou získána a zjištěna data spojená s nákladem po nezbytném průzkumu. Při zaznamenávání protestu je proto důležité zahrnout doložku“vyhrazuje si právo prodloužit protest na vhodný čas a místo“

postup pro zaznamenání protestů

velitel, když si protest všimne, musí tak učinit za přítomnosti jednoho nebo více členů posádky, kteří budou klasifikováni jako svědci s ohledem na NoP. Svědek musí mít znalosti týkající se okolností způsobujících NoP, jejichž fakta jsou zasílána notářské veřejnosti, soudce, konzul nebo podle doporučení agentů. Veškerá dokumentace podporující fakta musí být v držení jako podpůrný důkaz pro NoP, jako je oficiální kniha jízd, palubní deník, kniha jízd motoru atd. NoP, při tisku, musí být provedeno podle počtu stran, kterým má být kopie zaslána. Příklad NoP lze vidět zde.

jak je z toho zřejmé, NoP je poměrně důležitý příběh, který pokrývá velitele a vlastníka z právní odpovědnosti, která činí přepravu nákladu ekonomicky životaschopnou proti pravděpodobným poplatkům.

reference: Námořní legislativa a správa lodí pro palubní důstojníky kapitánem Naikem a kapitánem Dubeyem

zřeknutí se odpovědnosti: názory autorů vyjádřené v tomto článku nemusí nutně odrážet názory námořního vhledu. Údaje a grafy, pokud jsou v článku použity, pocházejí z dostupných informací a nebyly ověřeny žádným statutárním orgánem. Autor a Marine Insight netvrdí, že je přesný, ani nepřijímají žádnou odpovědnost za totéž. Názory představují pouze názory a nepředstavují žádné pokyny ani doporučení ohledně jakéhokoli postupu, který by měl čtenář dodržovat.

článek nebo obrázky nelze reprodukovat, kopírovat, sdílet nebo používat v jakékoli formě bez souhlasu autora a Marine Insight.